國產(chǎn)車標桿是誰？說白國產(chǎn)車的標桿，那就是能屬於國產(chǎn)車的品牌，極其拔尖者的一個，貞潔戒了國產(chǎn)車的最低水平。這個，我其實奇瑞品牌應該是能算的上是國產(chǎn)車的標桿。不過肯定很多人心中不滿，尤其是拿銷量抬杠的門外

國產(chǎn)車標桿是誰？

說白國產(chǎn)車的標桿，那就是能屬於國產(chǎn)車的品牌，極其拔尖者的一個，貞潔戒了國產(chǎn)車的最低水平。這個，我其實奇瑞品牌應該是能算的上是國產(chǎn)車的標桿。不過肯定很多人心中不滿，尤其是拿銷量抬杠的門外漢。這樣的話為么銷量不咋滴的奇瑞依舊能擔當?shù)闷饦藯U呢？且聽我慢慢的道來。

（一）奇瑞自主開發(fā)的平臺。奇瑞沉下心，花費多年的技術積淀，再一次開發(fā)出了T1X（SUV平臺）、M1X（轎車平臺）、M3X(高端點車平臺）包括純電動車的平臺。自主開發(fā)平臺不是一個最簡單事情，需要非常技術積累和巨額資金的資金投入，目前奇瑞是國產(chǎn)車唯一占據(jù)徹底自主開發(fā)的平臺，而不是去抄襲外國造電動車平臺。有自己的平臺有什么好處呢？平臺和發(fā)動機、變速箱是汽車最核心的技術，我們之所以無法取勝于外國品牌，恰好畢竟核心技術還不如人家，才會實則造成掣肘。比如某品牌怎么模仿老RAV4底盤旗下不出來的SUV汽車，有“豬大腸”的臭名，就是因為沒能力直接修改排氣管的布局，導致這般不自在的書面。為么又不能改布局？畢竟不是自己的平臺，沒有掌握核心技術，改的不好的話會有嚴重后果。而擁有自己的平臺就不一樣，每一處的數(shù)據(jù)大都自己設計的，徹底可以不按自己的規(guī)劃去調(diào)整布局。平臺化是未來的發(fā)展方向，又是自主品牌往上的必經(jīng)之路。平臺化造車，這個可以飛速研發(fā)出新車型。同一平臺生產(chǎn)出來出來的汽車，零部件多數(shù)能通用，但大家降低造電動車成本，給終端消費者給他真正的實惠。

（二）奇瑞的發(fā)動機。不只是其他品牌，奇瑞從一又開始就是沒有區(qū)分日本三菱發(fā)動機，只不過是走的自己生產(chǎn)出來發(fā)動機之路。早在2003年，奇瑞就生產(chǎn)了自己的發(fā)動機，型號是480，搭載在老風云上，性能不過比三菱發(fā)動機差的遠，但實現(xiàn)程序了自主品牌發(fā)動機零的突破。然后奇瑞開發(fā)完畢出第二代發(fā)動機，現(xiàn)在還在成產(chǎn)的1.5T電噴應該是第二代的產(chǎn)品。1.5T電噴發(fā)動機均搭載了多款車型，耐用，省油，動力不算弱，便能相關證明奇瑞超級強悍的技術實力。而到了第三代發(fā)動機，1.6T發(fā)動機一面世就影響到嘩聲。1.6T統(tǒng)稱低功率版和高功率版，因某些原因高功率版就沒實際中再裝車，現(xiàn)在的瑞虎8、捷途X90、星途上高通驍龍675處理器的大都低功版的1.6T發(fā)動機。就算是是低功率版，其性能也超越了許多合資車的發(fā)動機，直逼寶馬的2.0T。而奇瑞的2.0T直噴機也下線，還在路試，不久很有可能就正式地裝車了。

（三）奇瑞所有車型不滿足國六B標準。在環(huán)保要求更加不是很嚴的今天，國六標準的當真扯掉了很多品牌的遮羞布，潮水退卻，方知誰在裸泳。奇瑞在不減缸的情況下，基于了所有車型的發(fā)動機都滿足的條件國六標準，因此是中最不是很嚴的國六B。坊間還傳聞奇瑞聯(lián)合了國六標準的制定。

（四）奇瑞的專利。汽車技術研究中心公告了“2019汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”排名，奇瑞在企業(yè)整體創(chuàng)新指數(shù)上遙居前三，在智能網(wǎng)聯(lián)領域位置第一。奇瑞在發(fā)動機動力技術、平臺技術、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術等核心技術領域碩果盈枝，奇瑞已累計時間注冊專利17889件,獲得授權專利11532件，高居汽車行業(yè)前列，無法形成了實力更加雄厚的知識產(chǎn)權儲備。專利數(shù)量可謂不重要，但專利的質(zhì)量最能體現(xiàn)專利技術的含金量，這方面奇瑞以遙遙領先的優(yōu)勢穩(wěn)居第一名。

因此，我其實奇瑞是最有希望成為汽車界的華為，希望奇瑞能百尺竿頭更進一步。

vivo最新款是什么型號？

vivo最新款手機型號是vivos16。

vivoS16強大7.4mm的機身厚度，中框處更是只有一2.3mm，讓手機在機身厚度方面實現(xiàn)方法了新的突破。更厚一點機身也給予了更輕的重量，vivoS16僅有182g，和曲面機身設計，更符合國家規(guī)定人體比較舒適的握持，手感極其的出色。