任務(wù)型管理的含義？　　任務(wù)管理是一套適用于任何協(xié)作型組織（如機(jī)關(guān)、 企事業(yè)單位），全面實(shí)施任務(wù)過(guò)程化、規(guī)范化、信息化的 管理產(chǎn)品。以A（金字塔）T（扁平化） 管理思想為理論基礎(chǔ)，以任務(wù)（項(xiàng)目、活動(dòng)、事

任務(wù)型管理的含義？

　　任務(wù)管理是一套適用于任何協(xié)作型組織（如機(jī)關(guān)、 企事業(yè)單位），全面實(shí)施任務(wù)過(guò)程化、規(guī)范化、信息化的 管理產(chǎn)品。

以A（金字塔）T（扁平化） 管理思想為理論基礎(chǔ)，以任務(wù)（項(xiàng)目、活動(dòng)、事宜）過(guò)程化管理為核心。以整合企事業(yè)單位內(nèi)、外部資源實(shí)現(xiàn) 知識(shí)協(xié)同管理(KM)為最終目標(biāo)，是真正實(shí)現(xiàn)企事業(yè)單位內(nèi)部管理辦公、任務(wù)過(guò)程追蹤、經(jīng)驗(yàn)知識(shí)積累、效能 績(jī)效評(píng)估，迅速提升“ 執(zhí)行力”的有力工具。

比亞迪DM混動(dòng)銷量已是燃油車兩倍多，豐田的THS為什么卻賣不動(dòng)？

豐田THS架構(gòu)混動(dòng)汽車不可能熱銷·實(shí)力與DM-i懸殊太數(shù)據(jù)：（上半年兩車銷量）

秦PLUS 32440臺(tái)卡羅拉雙擎E＋ 預(yù)計(jì)達(dá)到2500臺(tái)左右豐田公布的上半年最后一期的銷量數(shù)據(jù)沒有細(xì)分出插電混動(dòng)（PHEV）雙擎E＋的銷量，但截至5月的成績(jī)僅為1739輛，很顯然是沒有什么前景的了。然而秦PLUS正是上市的節(jié)點(diǎn)是Q1的末期，真正開始銷售只是Q2才開始調(diào)整；說(shuō)白了就是三個(gè)月的交付量已經(jīng)達(dá)到了卡羅拉E＋半年銷量的13倍以上，似乎這是個(gè)很有意思的現(xiàn)象。

有些觀點(diǎn)認(rèn)為秦PLUS的熱銷是因?yàn)閮r(jià)格低廉，這點(diǎn)不能否認(rèn)，但E＋的價(jià)格重合了比亞迪漢DM-p；如果說(shuō)豐田THS真的有多強(qiáng)的話，難道不應(yīng)該壓制漢這輛轎車嗎？然而漢的同期銷量達(dá)到了52231輛，是卡羅拉E＋的20多倍。

由此可見豐田的混動(dòng)汽車只能在歐美熱銷，可是為什么能在歐美熱銷呢？原因其實(shí)是目前國(guó)產(chǎn)PHEV車輛連國(guó)內(nèi)車市的需求都還沒法滿足，沒有滿足出口的產(chǎn)能儲(chǔ)備；在這種前提下，歐美車市的車輛用戶只知道有THS這種水平的車，沒有吃過(guò)好糧食自然也不會(huì)認(rèn)為THS這種車有多差了。也許這樣的描述會(huì)讓一些日系汽車的粉難以接受，但這是最客氣的評(píng)價(jià)了，別撿個(gè)工業(yè)垃圾還當(dāng)寶。

2020款豐田雙擎E＋特點(diǎn)分析

這輛車采用的是THS-ECVT架構(gòu)，各大車企使用的相同動(dòng)力單元的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)沒有什么本質(zhì)卻別；都是用內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)其中的發(fā)電機(jī)，另有一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，內(nèi)部沒有變速機(jī)構(gòu)，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)和電機(jī)直驅(qū)車輛行駛。不能否認(rèn)豐田的這套系統(tǒng)是非常非常平順的，然而其他所有的類似架構(gòu)也都同樣平順，比如比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、上汽模仿DM綠混的EDU，以及來(lái)得比較晚的本田ECVT。

在驅(qū)動(dòng)原理都一樣的前提下，區(qū)分技術(shù)水平的無(wú)非是電機(jī)的功率密度等繁雜的參數(shù)；對(duì)于駕駛感受的直觀影響則是電機(jī)的功率，卡羅拉E＋的雙電機(jī)總功率為53kw，去掉發(fā)電電機(jī)后的標(biāo)準(zhǔn)是多少就不好說(shuō)了。總而言之依靠這種超低功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)緊湊級(jí)、1535kg的轎車，駕駛感受那個(gè)差……百公里加速十幾秒，面包車也不過(guò)是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，駕駛E＋卡羅拉是一種“折磨”。

精于吹捧日系汽車的NC在性能實(shí)在沒有什么值得討論的前提下，總會(huì)談及這輛車的耗油量；不能否認(rèn)卡羅拉E＋的5L/100km左右的平均油耗確實(shí)不高，但畢竟這輛車的整備質(zhì)量才1.5噸多一點(diǎn)，油電混合模式達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)真不算低。

重點(diǎn)是日常代步總需要使用純電模式，其電池組容量支持的測(cè)試?yán)m(xù)航里程為55公里，這不是一個(gè)21.48萬(wàn)的插電混動(dòng)轎車該有的水平，因?yàn)?0萬(wàn)級(jí)別的秦PLUS DM-i就有相同的水平，不足13萬(wàn)的選項(xiàng)達(dá)到了120公里。純電通勤的用車成本可以比同級(jí)燃油汽車低10倍左右，比油電混合汽車低5倍左右也沒有問(wèn)題，所以純電續(xù)航偏短的卡羅拉E＋的綜合用車成本比較高，不過(guò)究竟是什么原因讓這臺(tái)車的油耗不夠低呢？參考下圖。

豐田THS-ECVT的電機(jī)功率很低，發(fā)電機(jī)功率更低；其裝備的米勒循環(huán)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也比較差，發(fā)電功率無(wú)法滿足高速駕駛的電耗。但核心因素還是驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率太小，功率小不見得能省電，因?yàn)殡姍C(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速（高功率、恒功率區(qū)間）的扭矩會(huì)明顯下降，只能拉升轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)大功率，電耗自然難以控制；其次過(guò)于差的動(dòng)力也無(wú)法實(shí)現(xiàn)安全的超車并線，所以不得不讓這臺(tái)動(dòng)力儲(chǔ)備低至73kw/142N·m的內(nèi)燃機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，在中高車速區(qū)間的內(nèi)燃機(jī)是主要?jiǎng)恿卧?，以電為主才是高?biāo)準(zhǔn)的混動(dòng)汽車、以低效率的內(nèi)燃機(jī)為主的混動(dòng)汽車是技術(shù)落后的。

更重要的是ECVT架構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)沒有變速箱，輸出高功率完全依靠拉升轉(zhuǎn)速；所以這臺(tái)車以120km/h的時(shí)速巡航駕駛的油耗會(huì)明顯升高，噪音也是相當(dāng)大的，雙擎E＋的標(biāo)準(zhǔn)幾乎達(dá)到70分貝，這要比很多10-15萬(wàn)區(qū)間的SUV還要高，與MPV基本相當(dāng)嘍，這是個(gè)會(huì)影響車內(nèi)正常交談的噪音強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

那么再看一看這輛車丑陋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、大面積塑料覆蓋、機(jī)械手剎，以及沒有任何L2級(jí)輔助駕駛配置甚至連倒車影像和車機(jī)都沒有的配置，一個(gè)月還能有幾百輛的銷量都是個(gè)奇跡，稍微有點(diǎn)汽車常識(shí)的司機(jī)都不屑于看這臺(tái)車一眼；所以這輛車也成為了換車周期最短的混動(dòng)汽車，用車之后也能感覺到品質(zhì)的低。

一輛綜合品質(zhì)遠(yuǎn)超過(guò)卡羅拉雙擎E＋的同級(jí)轎車應(yīng)當(dāng)定價(jià)多少？

比亞迪秦PLUS使用相同的混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)其實(shí)與2008款F3DM綠混相同，都是ECVT架構(gòu)；也就是說(shuō)這個(gè)自主品牌也已經(jīng)應(yīng)用了十幾年的這種技術(shù)，綜合后期升級(jí)打造的DM2.0、3.0p的可靠性分析，這套集成度更高的精簡(jiǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性當(dāng)然也會(huì)很高。電驅(qū)部分的特點(diǎn)就是這樣，需要說(shuō)明的是其動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。

10.58-11.98萬(wàn)低功率 132kw/316N·m12.98-14.58萬(wàn)高功率 145kw/325N·m這僅僅是電機(jī)的總功率，性能完全不在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線上；卡羅拉E＋的純電模式只是能開，秦PLUS的標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)力充沛，配合內(nèi)燃機(jī)的額百公里加速分別達(dá)到了7.9s、7.3s，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了豐田，哪怕是主攻低油耗的低性能DM-i架構(gòu)。

內(nèi)燃機(jī)使用的是阿特金森循環(huán)1.5L，動(dòng)力儲(chǔ)備為81kw/135N·m，扭矩比豐田1.8低了7N·m、高功率高出8kw；0.3L的排量差實(shí)現(xiàn)了功率的反超，對(duì)于一輛以增程駕駛為主的混動(dòng)汽車而言，功率的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)決定了油耗的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率超過(guò)了43。增程運(yùn)行的轉(zhuǎn)速落點(diǎn)又基本都在最佳熱效率的區(qū)間內(nèi)，油耗必然會(huì)低得多——秦PLUS即便是高速120km/h的巡航駕駛，內(nèi)燃機(jī)也不參與驅(qū)動(dòng)，這是節(jié)油的基礎(chǔ)。

重點(diǎn)是這樣的運(yùn)行模式也讓噪音能有所降低，120km/h的噪音強(qiáng)度為65分貝，標(biāo)準(zhǔn)看齊帕薩特、亞洲龍、ES200等車，算不上水平多高但最起碼在中等偏上，綜合其指導(dǎo)價(jià)而言就算是優(yōu)秀了。

綜上所述，秦PLUS DM-i的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)更加領(lǐng)先，ECVT動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，車輛的整體品質(zhì)也更高一些；使用的刀片電池（磷酸鐵鋰電池）可以做到穿刺短路、爐溫與過(guò)充不起火，這不是豐田的鋰電池可以做到的。

那么在卡羅拉雙擎E＋這種車都能定出超21萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)的前提下，秦PLUS是不是應(yīng)該定在25-30萬(wàn)區(qū)間呢？怕是如果豐田之流的日系車企能造出這種車就會(huì)有這樣的價(jià)格。但是ECVT架構(gòu)的車輛特點(diǎn)就是制造成本不是很高，這種技術(shù)是應(yīng)當(dāng)用于快銷車的，也就是15萬(wàn)以內(nèi)的車輛。比亞迪就將正確的車放在了正確的區(qū)間內(nèi)，所以秦PLUS必然熱銷；定位中端的應(yīng)當(dāng)是DM-p這些高性能車，至此沒有什么理由再去看那些強(qiáng)行定位中端、實(shí)際品質(zhì)不超過(guò)10萬(wàn)的THS了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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