網(wǎng)友解答: PHEV和HEV的區(qū)別就是插電混動和油電混動。PHEV以比亞迪為代表，因?yàn)楸葋喌献钤缪芯?，已?jīng)有10年的歷史，現(xiàn)在已經(jīng)第三代。HEV以豐田為代表，豐田有20年。比亞迪為啥選擇

PHEV和HEV的區(qū)別就是插電混動和油電混動。PHEV以比亞迪為代表，因?yàn)楸葋喌献钤缪芯?，已?jīng)有10年的歷史，現(xiàn)在已經(jīng)第三代。HEV以豐田為代表，豐田有20年。比亞迪為啥選擇插混，而不選擇油混。因?yàn)楸葋喌掀鸺沂茄芯侩姵爻錾恚珜?dǎo)綠色出行。而現(xiàn)實(shí)條件是電池技術(shù)水平還不足以支持純電車遠(yuǎn)行，充電設(shè)施的普及又需要相當(dāng)長的時(shí)間，折中方案自然就是出一套短程用電遠(yuǎn)程用油的車子，PHEV方案自然就產(chǎn)生了。現(xiàn)在插混已經(jīng)是第三代，技術(shù)越來越成熟。而HEV技術(shù)主要起源于石油危機(jī)，根本目地是節(jié)油。加入一塊電池，在最費(fèi)電的車子啟動時(shí)用電，讓發(fā)動機(jī)處于最佳效率，選用動力不高卻節(jié)能的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。這一系列措施就是為節(jié)能。造車?yán)砟畈煌@是比亞迪選擇PHEV的根本原因。

首先，在燃油車領(lǐng)域，形成了德、美、日三大體系，幾大汽車集團(tuán)把握了燃油車市場的半壁江山。并且在發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)上，國內(nèi)自主品牌和德美日系汽車還是有很大的差距，主要表現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)和制造水平不達(dá)標(biāo)。

在新能源汽車領(lǐng)域，又有BEV、HEV、PHEV、EREV 、FCEV多種技術(shù)，其中BEV目前主要受制于續(xù)航里程和充電問題，推廣普及需要一個(gè)長期的過程。HEV可選車型主要集中日系品牌中型車以上車型，并且售價(jià)一般不低。還有就是在HEV道路上已經(jīng)有了一個(gè)前輩大哥豐田，豐田大哥在HEV這條道路上已經(jīng)研究了多年，有號稱可以吹一輩子的THS混動系統(tǒng)，并且，大哥都已經(jīng)申請了專利，如果說要繞過豐田大哥開發(fā)的這套技術(shù)，做出一套全新的HEV混動技術(shù)系統(tǒng)，不是說不可能，但是差距是幾十年的差距。而且，不論在HEV領(lǐng)域開發(fā)出什么樣的車型，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)始終是被把持在日系車企手里，我們不會有太多的話語權(quán)。

就像華為為什么要爭著成為5G技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檎l掌握了最基礎(chǔ)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，誰就能獲得產(chǎn)業(yè)的最大利潤，能獲得最大話語權(quán)。同樣的，比亞迪是想在PHEV領(lǐng)域建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，并且使之成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。要知道比亞迪2005年才步入汽車市場，2008年就已經(jīng)開發(fā)出了第一代DM技術(shù)，2013年正式推出第二代DM技術(shù)，到2018年已經(jīng)迭代到了可以作為行業(yè)標(biāo)桿的第三代技術(shù)。這樣的速度，是多少年在技術(shù)上的努力換來的。