網友解答: PHEV和HEV的區(qū)別就是插電混動和油電混動。PHEV以比亞迪為代表，因為比亞迪最早研究，已經有10年的歷史，現在已經第三代。HEV以豐田為代表，豐田有20年。比亞迪為啥選擇

PHEV和HEV的區(qū)別就是插電混動和油電混動。PHEV以比亞迪為代表，因為比亞迪最早研究，已經有10年的歷史，現在已經第三代。HEV以豐田為代表，豐田有20年。比亞迪為啥選擇插混，而不選擇油混。因為比亞迪起家是研究電池出身，倡導綠色出行。而現實條件是電池技術水平還不足以支持純電車遠行，充電設施的普及又需要相當長的時間，折中方案自然就是出一套短程用電遠程用油的車子，PHEV方案自然就產生了。現在插混已經是第三代，技術越來越成熟。而HEV技術主要起源于石油危機，根本目地是節(jié)油。加入一塊電池，在最費電的車子啟動時用電，讓發(fā)動機處于最佳效率，選用動力不高卻節(jié)能的阿特金森循環(huán)發(fā)動機。這一系列措施就是為節(jié)能。造車理念不同這是比亞迪選擇PHEV的根本原因。

首先，在燃油車領域，形成了德、美、日三大體系，幾大汽車集團把握了燃油車市場的半壁江山。并且在發(fā)動機和變速箱技術上，國內自主品牌和德美日系汽車還是有很大的差距，主要表現在關鍵核心技術和制造水平不達標。

在新能源汽車領域，又有BEV、HEV、PHEV、EREV 、FCEV多種技術，其中BEV目前主要受制于續(xù)航里程和充電問題，推廣普及需要一個長期的過程。HEV可選車型主要集中日系品牌中型車以上車型，并且售價一般不低。還有就是在HEV道路上已經有了一個前輩大哥豐田，豐田大哥在HEV這條道路上已經研究了多年，有號稱可以吹一輩子的THS混動系統，并且，大哥都已經申請了專利，如果說要繞過豐田大哥開發(fā)的這套技術，做出一套全新的HEV混動技術系統，不是說不可能，但是差距是幾十年的差距。而且，不論在HEV領域開發(fā)出什么樣的車型，技術標準的話語權始終是被把持在日系車企手里，我們不會有太多的話語權。

就像華為為什么要爭著成為5G技術的標準，因為誰掌握了最基礎的技術標準，誰就能獲得產業(yè)的最大利潤，能獲得最大話語權。同樣的，比亞迪是想在PHEV領域建立自己的標準，并且使之成為行業(yè)的標準。要知道比亞迪2005年才步入汽車市場，2008年就已經開發(fā)出了第一代DM技術，2013年正式推出第二代DM技術，到2018年已經迭代到了可以作為行業(yè)標桿的第三代技術。這樣的速度，是多少年在技術上的努力換來的。