供應(yīng)鏈管理是物流一體化的另一種說(shuō)法？供應(yīng)鏈管理除了物流，會(huì)計(jì)管理，倉(cāng)儲(chǔ)等。比所謂的物流涉及內(nèi)容更廣泛。什么是B端一體化供應(yīng)鏈？供應(yīng)鏈一體化是一個(gè)系統(tǒng)概念。它除開(kāi)：采購(gòu)人員、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)的功能

供應(yīng)鏈管理是物流一體化的另一種說(shuō)法？

供應(yīng)鏈管理除了物流，會(huì)計(jì)管理，倉(cāng)儲(chǔ)等。比所謂的物流涉及內(nèi)容更廣泛。

什么是B端一體化供應(yīng)鏈？

供應(yīng)鏈一體化是一個(gè)系統(tǒng)概念。

它除開(kāi)：采購(gòu)人員、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)的功能一體化；活動(dòng)在地理上收攏的供應(yīng)商、設(shè)施和市場(chǎng)之間的空間一體化；活動(dòng)在戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層、運(yùn)作層三個(gè)規(guī)劃層次上的分級(jí)一體化。

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料正在，加工成中間產(chǎn)品這些到了最后產(chǎn)品，之后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送回消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，待到最終用戶互相交錯(cuò)一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

京東物流的運(yùn)輸路線？

京東物流在倉(cāng)儲(chǔ)及配送服務(wù)、大件物品物流服務(wù)、物流科技服務(wù)等業(yè)務(wù)上有的確優(yōu)勢(shì)，也能為客戶可以提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

有所謂“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”，指的是京東物流能給客戶可以提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、安裝、售后等一整套服務(wù)。

但他沒(méi)提民間快遞行業(yè)看重的單量、單票收入、運(yùn)力等要素，但德邦快遞在小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包市場(chǎng)與順豐通達(dá)系發(fā)動(dòng)了攻擊的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。只是菜鳥物流走的是“倉(cāng)庫(kù)配送”路線，更重視倉(cāng)庫(kù)，順豐則需要提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流服務(wù)，更很看重運(yùn)力。這也符合各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一體化供應(yīng)鏈的利弊？

1.

增強(qiáng)企業(yè)投資負(fù)擔(dān)論是投資建新的工廠,還是應(yīng)用于其他公司的全資控股,都是需要企業(yè)白己籌集必要的資金。簡(jiǎn)單的方法,企業(yè)需要耗費(fèi)人力、物力乘此機(jī)會(huì)在金融市場(chǎng)上籌得所必須的資金。比如,資金到位后,隨即走入項(xiàng)目建設(shè)周期(假設(shè)新建一個(gè)工廠)。是為想辦法能夠完成基本建設(shè)任務(wù),企業(yè)的要最少精力普通機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目實(shí)施的監(jiān)管工作,這樣一來(lái)又消耗掉了大量的企業(yè)資源。

2.

承擔(dān)失去抵抗市場(chǎng)時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于某些新建項(xiàng)目來(lái)說(shuō),的原因有當(dāng)然的建設(shè)周期,往往又出現(xiàn)項(xiàng)目建成之日,也就是項(xiàng)目上馬之時(shí)的現(xiàn)象。市場(chǎng)機(jī)會(huì)早已在你的項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中永逝。這樣的事例在我國(guó)很多。從你選擇投資方向看,決策者當(dāng)時(shí)的決策肯定是真確的,但就是因?yàn)榛ㄔ谏a(chǎn)系統(tǒng)基本建設(shè)上的時(shí)間太長(zhǎng),等生產(chǎn)系統(tǒng)建成投產(chǎn)時(shí),市場(chǎng)行情很有可能已是發(fā)生了變化,錯(cuò)過(guò)了走入市場(chǎng)的適宜時(shí)機(jī)而使企業(yè)池魚之殃損失。