京東智慧物流的概念是怎么樣的？京東智慧物流是京東集團(tuán)用來(lái)主流科技技術(shù)打造的b2c物流倉(cāng)儲(chǔ)管理商品配送系統(tǒng)。該系統(tǒng)最終形成起了以無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)和無(wú)人車為三大支柱的智慧物流體系，應(yīng)用了大數(shù)據(jù)、人工智能，區(qū)

京東智慧物流的概念是怎么樣的？

京東智慧物流是京東集團(tuán)用來(lái)主流科技技術(shù)打造的b2c物流倉(cāng)儲(chǔ)管理商品配送系統(tǒng)。該系統(tǒng)最終形成起了以無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)和無(wú)人車為三大支柱的智慧物流體系，應(yīng)用了大數(shù)據(jù)、人工智能，區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)方法機(jī)器人分揀，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的配送，物流配送區(qū)域擴(kuò)展，農(nóng)村配送基本是晚熟，配送體系集約化管理智能化，統(tǒng)合了智慧化平臺(tái)和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。

什么是打造智慧物流的關(guān)鍵工具？

無(wú)人機(jī)機(jī)器人這些送貨上門工具是智慧物流的關(guān)鍵是工具

智慧物流有望開(kāi)啟萬(wàn)億市場(chǎng)，科技如何爭(zhēng)搶智慧物流“大蛋糕”？

物流市場(chǎng)一直那就是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)，與此同時(shí)GDP的提升，物流市場(chǎng)的份額只會(huì)越來(lái)越厲害。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在社會(huì)物流總額在2017年，已經(jīng)達(dá)到了252.8萬(wàn)億，今年的1到5月，已經(jīng)能完成了105.3萬(wàn)億的物流總額。在這樣多的物流總額下，社會(huì)物流的總費(fèi)用在2017年早提升到了12.1萬(wàn)億元，今年1到5月，也結(jié)束了4.9萬(wàn)億元。

也算，物流是一個(gè)十萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)低些還都很上古時(shí)代。要知道，歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，物流的GDP占比都差不多也是25的，而還在15%左右，肯定，的物流相關(guān)實(shí)際數(shù)據(jù)很可能是不考慮這個(gè)統(tǒng)計(jì)比例的。

并且，如果沒(méi)有還能夠會(huì)降低這個(gè)比例，應(yīng)該是那是減低了商品成本，消費(fèi)者也就能夠能買到更貴的商品了。

可是為么的物流在GDP中的占比一直比較比較高呢？也就是是因?yàn)榈娜肆Ρ容^比較多，作業(yè)還是使用的都很原始的，因此太大了，以前也沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的管理，造成物流的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)多，有的用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的用日韓標(biāo)準(zhǔn)。所以才，物流環(huán)節(jié)中就存在地各種換裝主謂倒裝的過(guò)程。

而這都是智慧倉(cāng)儲(chǔ)可以不干預(yù)的市場(chǎng)，伴隨著人口紅利的消失，人口結(jié)構(gòu)老齡化的加劇，已經(jīng)靠人力來(lái)并且物流作業(yè)的時(shí)代也就差點(diǎn)一去不復(fù)返了，機(jī)械化、智能化的物流作業(yè)會(huì)慢慢的藍(lán)月帝國(guó)主流。

這是2017年的人口結(jié)構(gòu)，可以看到，10年以后，可以說(shuō)有一大批的勞動(dòng)力退休后，而10年以后，還能夠投入到到市場(chǎng)上的勞動(dòng)力數(shù)量并沒(méi)有那就多，隨著時(shí)間的推移，20年以后，這個(gè)比例還會(huì)會(huì)加劇，再利用人海戰(zhàn)術(shù)巳經(jīng)不可行了。

智慧物流估計(jì)勢(shì)在必行，不過(guò)，這并又不是非常有希望啟動(dòng)智慧物流時(shí)代，完全是已是自動(dòng)打開(kāi)了。

無(wú)疑，物流行業(yè)早就擁有了科技的紅海的快遞行業(yè)是怎么發(fā)展過(guò)來(lái)的呢？

大家應(yīng)該都很清楚，是是因?yàn)殡娮由虅?wù)的蓬勃發(fā)展，以致快遞行業(yè)一發(fā)沖天。不過(guò)，快遞只是物流中的一個(gè)分支，而就畢竟這個(gè)分支的發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。

在2013年的時(shí)候，阿里就也又開(kāi)始房間的布局菜鳥(niǎo)，到了2017年，菜鳥(niǎo)的估值早將近了1300億元，馬云也在當(dāng)時(shí)提出來(lái)，會(huì)在未來(lái)5年，在菜鳥(niǎo)上投入達(dá)到1000億元。

做快遞的還有一個(gè)誰(shuí)呢？

四通一達(dá)、順豐在加上一個(gè)京東物流。

在2018年的半年，快遞行業(yè)的上市公司查找了自己的成績(jī)單，順豐控股、韻達(dá)股份、申通快遞、中通快遞、圓通速遞、百世匯通、德邦物流上半年合計(jì)實(shí)現(xiàn)程序營(yíng)收967.88億元。這個(gè)數(shù)據(jù)基本是占了快遞行業(yè)市場(chǎng)總量的7成，而這些公司的智能化水平都早就比較好高了。

要說(shuō)系統(tǒng)，他們都有，要說(shuō)分揀機(jī)器人也都不缺，順豐和京東、阿里也都在去研究無(wú)人配送，什么無(wú)人機(jī)、無(wú)人車也在一個(gè)接一個(gè)并且試驗(yàn)。

但，想要在智慧物流中分一塊蛋糕，就不要來(lái)快遞領(lǐng)域了，我們應(yīng)該是精確瞄準(zhǔn)其他的領(lǐng)域，可能還能在物流中找不到科技的藍(lán)海。