網(wǎng)友解答: 個人感覺自主品牌車型，應該從車身穩(wěn)定性上下功夫，現(xiàn)在的自主品牌已經(jīng)得到大家的認可了，應該繼續(xù)專注技術(shù)，做工，以及質(zhì)量，不要一味的追求配置，內(nèi)飾。相信自主品牌用心做一定能與合資

個人感覺自主品牌車型，應該從車身穩(wěn)定性上下功夫，現(xiàn)在的自主品牌已經(jīng)得到大家的認可了，應該繼續(xù)專注技術(shù)，做工，以及質(zhì)量，不要一味的追求配置，內(nèi)飾。相信自主品牌用心做一定能與合資畫等號。

作為一名普通市民，尚且知道合資車這幾年價格不斷下探，尤其是韓系美系，動扎四五萬的優(yōu)惠，讓一眾自主品牌汗顏。更何況是身處市場競爭漩渦的自主車企們呢？！

所以，說到底，我們不過是杞人憂天，只能是拿此做個談資罷了～～

首先，我們可以看看長城汽車的做法，前不久魏派發(fā)布了VV5終結(jié)版，售價僅為12.98萬元（比廣州車展上的預售價13.5萬元還低了五千元），官方的宣傳是說為了終結(jié)合資車的暴利時代，其實說白了還是為了提升競爭力，挽救銷量。畢竟2018年100萬的銷量目標，必須完成。而且不單單是自家豪華品牌，哈弗家族也都紛紛跟進，“合資降價，我也跟著降”，靠著這一市場策略，長城收效顯著，11月份，累計銷量超過13萬臺，全年一百萬臺的銷量目標看來是穩(wěn)穩(wěn)的～～當然，官降解得了一時之困，從長遠來看，多少有點“飲鴆止渴”的意味，畢竟降價只是促銷手段，不過不得不說，消費者就喜歡這種促銷方式，但是商人嘛，畢竟還是圖利的！如果老用降價這種手段，很大程度上會壓縮銷售利潤。說到底，不利于企業(yè)長遠發(fā)展～～

當然，也不是說長城汽車不注重技術(shù)研發(fā)，像它家的1.5T發(fā)動機，7擋濕式雙離合變速箱，口碑和質(zhì)量都不錯，這也是為哈弗H6貢獻銷量的一大因素。

作為曾經(jīng)的自主一哥，也是自主品牌里首家產(chǎn)量銷量雙雙破百萬的車企，長安汽車可謂是當之無愧的自主品牌老大哥。只不過徐留平調(diào)任一汽之后，長安汽車似乎進入了迷茫期，銷量一跌再跌，盡管今年推出了不少新車型，但是銷量似乎沒有太大起色，曾經(jīng)的緊湊級家轎明星——逸動，即便是大換代，銷量還是難現(xiàn)當年傳奇，有種廉波老矣的感覺，那是不是逸動真的沒啥競爭力呢？那倒未必，第二代逸動其實綜合產(chǎn)品力很好，奈何競爭對手太多，尤其是合資緊湊級轎車祭出“降價”大招，就連一向穩(wěn)居國內(nèi)轎車排行榜前十的吉利帝豪，也敗下陣來～～

那么長安汽車針對合資車企咄咄逼人的競爭形勢是如何應對呢？對，就是進行第三次創(chuàng)業(yè)，那第三次創(chuàng)業(yè)具體怎么做呢？先是發(fā)布了香格里拉計劃，然后又發(fā)布了北斗天樞計劃，重點就是轉(zhuǎn)型新能源市場和發(fā)展智能化，既然傳統(tǒng)燃油車市場競爭逐漸白熱化，那么及早改變戰(zhàn)略，也就迫在眉睫了～～從長安跟華為和比亞迪先后達成的戰(zhàn)略合作來看，長安正在一步一步朝著既定的新戰(zhàn)略，穩(wěn)步前進～～也就是在今年，長安汽車成為國內(nèi)首個面向公眾開展商業(yè)化運營L4級純電動自動駕駛共享汽車的企業(yè)～～

長城和長安，都是自主品牌的驕傲，不過在面對合資品牌強勢進攻下，一個選擇了“以己之矛攻己之盾”的戰(zhàn)術(shù)；一個選擇了“人無我有人有我優(yōu)”的戰(zhàn)略，沒有所謂的好壞一說，只要能在與合資品牌的競爭中保持既有的優(yōu)勢，并且不斷擴大這個優(yōu)勢，那就是勝利～～

就像鄧小平說過的一句經(jīng)典，“不管黑貓白貓，捉住老鼠就是好貓。”