網(wǎng)友解答: 說實(shí)話“軍事小科普”是沒覺得中烏的航空合作，尤其是航發(fā)的合作會有多大的發(fā)展空間，但問題在于，不和烏克蘭合作還可以和誰合作？現(xiàn)在全世界能造先進(jìn)航發(fā)的就那么幾家，除了我們之外，第

說實(shí)話“軍事小科普”是沒覺得中烏的航空合作，尤其是航發(fā)的合作會有多大的發(fā)展空間，但問題在于，不和烏克蘭合作還可以和誰合作？

現(xiàn)在全世界能造先進(jìn)航發(fā)的就那么幾家，除了我們之外，第一梯隊(duì)的有美國普惠、通用電氣、英國羅羅，第二梯隊(duì)的有法國賽峰，俄羅斯禮炮、留里卡-土星，剩下的就是純粹吃老本的烏克蘭馬達(dá)西奇和鬼子嘴炮三菱、川崎重工這樣的了。

而受制于瓦森納協(xié)定歐美日的合作就別想，而俄羅斯又很傲嬌，那能剩下的也就是烏克蘭了。

而烏克蘭現(xiàn)在的航空工業(yè)說實(shí)話是真的很慘，以前中航二集團(tuán)的人去調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)和我們想的根本就不一樣，以前我們認(rèn)為烏克蘭航空工業(yè)衰落是因?yàn)榍疤K聯(lián)解體的原因，蘇聯(lián)老大死了，那沒錢的小弟烏克蘭就只能吃靠吃老本度日，但等實(shí)地一看很多人心都涼了。

烏克蘭首先確實(shí)是沒錢，前蘇聯(lián)解體以后盡管烏克蘭繼承了留在烏克蘭境內(nèi)的所有航空企業(yè)，甚至還有安東諾夫聯(lián)合體（原安東諾夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局與“安”系列飛機(jī)制造廠合并而來）、哈爾科夫飛機(jī)制造廠、馬達(dá)西奇聯(lián)合體這樣的國際知名企業(yè)，但問題在于前蘇聯(lián)解體以后，烏克蘭就失去了絕大部分的訂單，而烏克蘭航空又主要以生產(chǎn)軍機(jī)為主，絕大多數(shù)生產(chǎn)或者后開發(fā)的運(yùn)輸機(jī)都不能取得歐美的適航證，所以烏克蘭航空工業(yè)在前蘇聯(lián)解體以后，自然就沒有訂單，而沒訂單自然也就沒錢，所以烏克蘭的很多航空企業(yè)也就是勉強(qiáng)維持而已。

中航的人去參觀馬達(dá)西奇發(fā)動機(jī)制造廠的機(jī)械加工生產(chǎn)線，結(jié)果竟然發(fā)現(xiàn)，有的生產(chǎn)線還用著上世紀(jì)六七十年代的機(jī)床，而馬達(dá)西奇的人對此解釋說是“舊設(shè)備能夠完成的工作，就沒有必要再用新設(shè)備”，當(dāng)然，我們對比表示“理解”。

而除了沒錢之外，就是缺乏關(guān)鍵的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，比如在前蘇聯(lián)在的時(shí)候，烏克蘭的飛機(jī)可以送到俄羅斯的“中央流體力學(xué)研究院”去做風(fēng)洞測試，但是等前蘇聯(lián)不在以后，尤其是俄烏關(guān)系惡化以后，烏克蘭的飛機(jī)就只能自己做風(fēng)洞測試，而烏克蘭自己又沒有大尺寸風(fēng)洞，所以現(xiàn)在烏克蘭的新飛機(jī)研制基本就停滯了（更確切的說是已經(jīng)不具備獨(dú)立研制新型飛機(jī)的能力了）

飛機(jī)研制是如此，航發(fā)就更是如此，研制一型航空發(fā)動機(jī)是非?！盁X”的，而且你光研制航發(fā)不行，你還得有相匹配的飛機(jī)，不然你光造出航發(fā)也沒用。

但是烏克蘭的航空工業(yè)已經(jīng)基本廢了，新飛機(jī)壓根沒有，那就只能求外部訂單，所以馬達(dá)西奇的人在介紹的時(shí)候總是很驕傲的說他們的航發(fā)“暢銷120多個(gè)國家”，但是這120多個(gè)國家是誰那就不清楚了。

而我們和烏克蘭的航空合作其實(shí)算是各取所需，我們有廣闊的市場，而烏克蘭有成熟的技術(shù)，但并不是因?yàn)闉蹩颂m的技術(shù)有多先進(jìn)，如果現(xiàn)在歐美有任何一家航發(fā)制造企業(yè)肯和我們合作，“軍事小科普”可以和大家保證，別說烏克蘭，就算是毛子都早被我們一腳給蹬了，但是人家不肯、就是封鎖你，所以這都是沒有辦法的事情。

現(xiàn)代合作肯定沒問題！但是合作到什么程度，得換我們來當(dāng)主導(dǎo)了！

烏克蘭很多30年前技術(shù)我們也得積極學(xué)下了。不烏克蘭著名的導(dǎo)彈技術(shù)，特別是洲際導(dǎo)彈技術(shù)。烏爾蘭30多年前是著名的洲際導(dǎo)彈、火箭生產(chǎn)基地，其南方機(jī)械制造廠享譽(yù)世界聞名。其主要生產(chǎn)洲際導(dǎo)彈部件，雖然烏克蘭獨(dú)立后該廠整體洲際導(dǎo)彈技術(shù)有所壓縮，但是俄羅斯嚴(yán)重依賴烏克蘭洲際導(dǎo)彈技術(shù)，包括導(dǎo)彈、零部件等。時(shí)至今日都是世界少有的專業(yè)生產(chǎn)洲際導(dǎo)彈的廠家之一。

其產(chǎn)量占到了蘇軍60%以上的各型號防空導(dǎo)彈，50%以上各型號戰(zhàn)略導(dǎo)彈都是由其生產(chǎn)，或者聯(lián)合生產(chǎn)的。其主要產(chǎn)品就是SS-18洲際戰(zhàn)略導(dǎo)彈，并且還生產(chǎn)國SS-25鐵路火車機(jī)動為主的洲際導(dǎo)彈，這款鐵路版本的洲際導(dǎo)彈也是當(dāng)下中國努力正在研制的。特定就是可以沿著鐵路機(jī)動，并且可以脫開偵察衛(wèi)星的跟蹤。

本身烏克蘭也是曾經(jīng)的航空大國，早期曾經(jīng)設(shè)計(jì)和制導(dǎo)大批量的運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)機(jī)，包括了安-2、安-8、安-10、安-12等運(yùn)輸機(jī)都數(shù)量幾千架次。并且研制了大批的安-22中型運(yùn)輸機(jī)，安-124大型運(yùn)輸機(jī)，安-225超大型運(yùn)輸機(jī)，整體建造航空器數(shù)量突破10萬架以上。而對于中國來說，安-124大型運(yùn)輸機(jī)，安-225超大型運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)圖紙和技術(shù)是相當(dāng)重要，烏克蘭可能生產(chǎn)不出來，但是圖紙和設(shè)計(jì)理念對于我們來說都是好事，如果可以從烏克蘭航空最后一點(diǎn)余光中摘出來一點(diǎn)，那么中烏航空合作最后完美的結(jié)束。