二手車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3家利用大數(shù)據(jù)進行二手車估值的網(wǎng)站文| 呂諫每年的二手車從年前11月份慢慢進入旺季，到第二年3月份二手車銷售的高峰期后，二手車銷售也漸入了淡季。4月份二手車價格也隨著新車的降價和整

二手車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3家利用大數(shù)據(jù)進

行二手車估值的網(wǎng)站

文| 呂諫

每年的二手車從年前11月份慢慢進入旺季，到第二年3月份二手車銷售的高峰期后，二手車銷售也漸入了淡季。4月份二手車價格也隨著新車的降價和整個二手車市出現(xiàn)的平緩狀態(tài)而有所下調(diào)。新車降價，往往會造成同一級別車型和二手車型價格的下降。 二手車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1) 近年交易數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

2007年至今，我國新車銷售呈上升態(tài)勢，產(chǎn)銷比接近1:1，通過信息表可以看出，2009年起，汽車市場交易量呈井噴態(tài)勢，從2007年至2010年底，汽車產(chǎn)銷增長率分別高達105.6與105.4;市場發(fā)展趨于成熟。另一方面，二手車市場交易量也逐年上升，從2007年至2010年，二手車交易量增長率接近50，交易額增長率為62.8。就目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來

看，我國二手車銷售市場發(fā)展較為緩慢，與新車銷售比保持在1：3到1：5之間，對比發(fā)達國家的車市經(jīng)驗，二手車市場交易量大，己形成規(guī)模效應(yīng)。德、日、美等國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般均比新車高出1倍以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計，日本二手車年銷量己連續(xù)多年超過其新車的銷量，德國和美國二手車年銷量已是其新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達到3.5倍。有關(guān)資料表明，西方成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為8-12年，而汽車更新周期平均為4年，可見二手車市場有相當(dāng)?shù)目臻g。相比較國外的二手車市場來說，國內(nèi)的才剛剛起步，但是勢頭卻很猛烈，而且前景不容小覷。

2007-2013年我國汽車產(chǎn)銷量一覽

年份2007200820092010201120122013

新 車

產(chǎn)量(萬量)888.24934.511379.11826.41841.91927.22211.7

產(chǎn)量增長率22.025.21H.002.440.84.6.8

銷量(萬量)879.15938.051364.41806.11850.51930.62200

銷量增長率21.846.70F.002.372.54.3.9

二 手 車

二手車交易量(萬量)265.76273.73333.86385.19433480520

交易額(億元)1069.71182.61488.31741.32108.82636.32916.5

二手車與新車銷量比值1:3.31:3.41:4.11:4.71:4.31∶41:4

2) 另一方面，政府部門出臺了一系列促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，另一方面是企業(yè)積極應(yīng)對，開拓創(chuàng)新，加快發(fā)展。目前國家已經(jīng)頒布新的《二手車鑒定評估規(guī)范》將于2014年開始實施，我們相信二手車鑒定評估終于將有據(jù)可依。

3) 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2013年報告，目前我國二手車市場主要存在兩大問題： a. 缺乏公開透明的信息制度。正是因為缺乏相應(yīng)的法律保護，二手車商家在追求利益最大化的前提下，就盡量制造虛假信息，瞞報各種車輛的真實信息，以假亂真、以次充好等等現(xiàn)象則成了行業(yè)內(nèi)的一大習(xí)慣，這就直接影響了消費者的購買心理，加上事故車、泡水車等問題車的出現(xiàn)，讓許多打算購買二手車的消費者只能望而卻步。

b. 價格評估靠經(jīng)驗。目前還沒有一家消費者公認(rèn)接受的第三方二手車的評估機構(gòu)，這也造就了“經(jīng)驗估價”成為了整個二手車行業(yè)價格評估的主要方法。想賣車的車主也只能到商家那里去做不對等的價格評估，而商家給出的價格幾乎是低于車主預(yù)期甚至是離譜的價

格。

對于問題a ，可能需要長時間由國家制定政策與市場機制相結(jié)合，將那些沒有誠信的車商慢慢淘汰出市場。目前尚未有非常高效直接的解決辦法。

而對于問題b ，價格評估這一塊，目前國內(nèi)市場出現(xiàn)了新的解決方法，也是伴隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展而誕生的，就是利用大數(shù)據(jù)估值。

大數(shù)據(jù)估值

大數(shù)據(jù)估值，通俗的講，比如我想在南京買一輛福特?？怂梗么髷?shù)據(jù)估值專業(yè)的估值網(wǎng)站會收錄互聯(lián)網(wǎng)上所有同類車輛及新車價格等與估值相關(guān)因素，建立估值模型，為你提供準(zhǔn)確的估值報價。因為有大量的數(shù)據(jù)參考，所以基本會估出一個比較靠譜的價格。目前也是大家公認(rèn)的解決人工估值不確定性的有效途徑。

雖然這種估值形式在美國和歐洲市場已經(jīng)有不錯的發(fā)展，比如KBB 、Clearbook 等。但目前在中國，這種利用大數(shù)據(jù)估值網(wǎng)站才剛剛起步。雖然剛剛起步，但卻備受追捧, 去年剛剛涉水不久的公平價就拿到了晨興資本的350萬美金的融資。作者不了解目前各個公司內(nèi)部情況，但希望通過對各家產(chǎn)品分析，來試圖弄清整個行業(yè)面貌。分析目前有代表性的三家網(wǎng)站：

搜車客()創(chuàng)辦于2011年

公平價()創(chuàng)辦于2012年

車三百()創(chuàng)辦于2013年

估值對比：

既然是大數(shù)據(jù)估值，我們首先想到的就是估值，作者以江蘇地區(qū)為例，隨機抽取了本田雅閣、別克GL8、大眾朗逸、福特?？怂?、寶馬525等幾種車型對估值進行了橫向?qū)Ρ?具體對比數(shù)據(jù)可點擊鏈接查看word 版) 。結(jié)果發(fā)現(xiàn)幾種車型這三個網(wǎng)站估值差距并不是很大，其中搜車客和車三百之間差距比較小，而公平價與他們的差距相對較大。

隨后我發(fā)現(xiàn)豪華款型的車子在三家平臺上的差距都很大，估值的準(zhǔn)確性有待提高。 作者還留意到，目前車三百和搜車客有估值地域差別，公平價的估值沒有任何地域差別，雖然可以選擇城市，但估值卻不變的。

用戶體驗及產(chǎn)品功能對比：

1) 從產(chǎn)品的界面來看，公平價和車三百界面看上去都非常簡潔，搜車客的界面看上去有點" 復(fù)雜" 。

2) 從產(chǎn)品使用方便來看，搜車客和車三百均需2步就可以抵達估值結(jié)果，而公平價需要4步，而且不方便切換車型和年代。在估值之后，公平價能提供本地二手車商鋪及地圖定位，而目前搜車客和車三百沒有此項功能。在使用估值功能中我注意到，搜車客只能選擇車型，不能選擇上牌年份，可能某個款型就默認(rèn)是該年上牌的; 公平價的公里數(shù)輸入被限定在一定范圍不能超過其默認(rèn)范圍; 車三百相對要靈活些，感覺不錯。

3) 從賣車方面，這里僅從賣車人便利角度來看，搜車客最占優(yōu)勢，因為搜車客不用注冊賬號可以直接發(fā)布車源信息，che300需要注冊賬號后可以發(fā)布賣車車源信息，公平價暫時不支持賣車發(fā)布車源信息。

4) 從數(shù)據(jù)完善程度上對比，車三百優(yōu)于搜車客和公平價，車三百數(shù)據(jù)最全，公平價的車型數(shù)據(jù)相對較弱。

5) 從功能模塊豐富性上看，目前車三百可以提供理賠記錄查詢，搜車客和公平價不能提供理賠記錄查詢。

目前，公平價已知公開的融資是350萬美金，車三百、搜車客沒有公開說明，情況不詳。從最近接二連三的資本大佬手筆看，后汽車市場將是快速發(fā)展的市場，從對大搜車、273、車易拍被資本追逐的背后，從平安猛咋3億做平安好車來看，二手車似乎真的要迎來春天，我們都將拭目以待，同樣，大數(shù)據(jù)估值是否會被市場認(rèn)可和接受，我們?nèi)杂写^察。 申明：本文僅做傳播信息之用，不代表本網(wǎng)站贊同文章觀點。

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