網(wǎng)友解答: 【北京新機場的十大設(shè)計亮點】亮點一 ：首次采用「海星」?fàn)顦?gòu)型北京新機場被大家親切的稱呼為「海星」，因為它創(chuàng)造性的首用「海星」放射狀構(gòu)型：除了北部為一棟獨立建筑外，其他指廊都匯

【北京新機場的十大設(shè)計亮點】

亮點一 ：首次采用「海星」?fàn)顦?gòu)型

北京新機場被大家親切的稱呼為「海星」，因為它創(chuàng)造性的首用「海星」放射狀構(gòu)型：除了北部為一棟獨立建筑外，其他指廊都匯聚于中間的主航站樓。

新機場以主航站樓為中心向四周散射五條指廊：位于中央的主航站樓的屋面最高點高度為 50 米，然后下降至指廊端部 25 米，樓前屋蓋懸挑長度達(dá) 47 米；每條指廊從末端到中心的距離只有 600 米，最大限度地縮短了步行距離，還可以增加整個航站樓的連通性。

亮點二：全球最大機場航站樓

北京新機場航站樓區(qū)南北長 1753 米，東西寬 1591 米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓以及停車樓三部分組成。規(guī)劃顯示，北京新機場航站樓的總建筑面積達(dá)到 103 萬平方米，將成為全球最大的機場航站樓。

其中，作為主要功能區(qū)的主航站樓就占了 60 萬平方米，包括地下兩層和地上局部五層；西南、中南、東南三條指廊各長 411米，西北、東北兩條各長 298 米，單體面積在 4.6 萬到 10 萬平米之間；

亮點三：東西對稱區(qū)域既獨立又統(tǒng)一

在完整的「海星」結(jié)構(gòu)下，航站樓主體被劃分為相對獨立的東西兩個區(qū)域：除中央指廊主要服務(wù)于國際功能外，西側(cè)主要為南方航空公司服務(wù)區(qū)，東側(cè)主要為東方航空公司服務(wù)區(qū)。這兩個對稱的區(qū)域，既可以獨立運作，也可以完美的統(tǒng)一起來，不僅增加了航站樓使用的靈活性，也能為出行的旅客提供更有標(biāo)識性的服務(wù)。

亮點四：不規(guī)則自由曲面的屋蓋結(jié)構(gòu)，施工難度堪稱世界之最

航站樓的主體結(jié)構(gòu)為全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)現(xiàn)在大多用于工廠廠房建設(shè)；

屋蓋鋼結(jié)構(gòu)則采用空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，這種架構(gòu)體系一般由許多規(guī)則的幾何體組合而成，穩(wěn)定性好。但不同的是，航站樓的屋蓋為不規(guī)則自由曲面，這無疑增加了施工難度，其難度堪稱世界之最。

亮點五：8根C型柱做主要支撐

作為全球最大的機場航站樓，其屋蓋鋼架構(gòu)的投影面積就達(dá)到 18 萬平米，相當(dāng)于 25 個標(biāo)準(zhǔn)足球場。但是，為了保障充足的活動空間，如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 型柱作支撐。這 8 根 C 型柱彼此間距 200 米，形成的空間可以裝下整個水立方。

亮點六：國內(nèi)首創(chuàng)雙層出發(fā)高架橋

值得注意的是，北京新機場航站樓還是國內(nèi)首次采用雙層出發(fā)高架橋設(shè)計的航站樓。

雙層橋分別對應(yīng)航站樓的第三層和第四層：國際出發(fā)走上層，也就是第四層；國內(nèi)出發(fā)上下兩層均可。第三層是與國內(nèi)安檢平行的樓層，其中部可以進(jìn)行自助取票、自助行李托運等服務(wù)；第四層中部為國際辦票柜臺和行李托運，兩側(cè)則可以辦理國內(nèi)航空業(yè)務(wù)。

亮點七：到機場前就可完成行李托運服務(wù)

在面積如此龐大的機場內(nèi)，拖著沉重的行李、穿過長長的指廊去辦理托運一定是一件費心又費力的事情。

為了避免這樣的情況出現(xiàn)，新機場設(shè)置了多種辦票及行李托運形式：除了三層和四層設(shè)置了大量或人工、或自主的辦票柜臺和行李托運外，地下綜合換乘中心和機場停車樓內(nèi)都設(shè)置了服務(wù)柜臺，不管是對乘坐軌道交通還是自駕到機場的旅客，都十分方便；更驚喜的是，在市區(qū)的草橋城市航站樓內(nèi)也設(shè)置了辦票和行李托運柜臺，旅客在來到機場之前就可以完成行李托運工作。

亮點八：注重節(jié)能，采用雙系統(tǒng)處理方式

節(jié)能是新機場在行李系統(tǒng)上的又一大亮點。

新機場建成后，每年將容納 4000 萬—— 7000 萬的人流量，在這么龐大的人流量下，盡可能的降低能耗就成了設(shè)計者重點考慮的難題，其中行李系統(tǒng)更是重中之重。

在新機場內(nèi)部，部分行李系統(tǒng)采用了雙系統(tǒng)處理方式，在高峰時段行李將全系統(tǒng)運行，而在客流量較低的時段，就只使用直通轉(zhuǎn)盤，這樣就有效降低運營成本，既高效又節(jié)能。

亮點九：國內(nèi)首創(chuàng)隔震技術(shù)

在航站樓的正下方，聚集著高鐵、城鐵和地鐵站，地下有六條軌道橫貫整個機場。為了機場安全，新機場采用了層間隔震技術(shù)，這項技術(shù)目前是國內(nèi)首創(chuàng)。層間隔震技術(shù)就是在航站樓首層板下，設(shè)置了隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。

亮點十：出發(fā)到達(dá)混流設(shè)計

與傳統(tǒng)機場不同，北京新機場的國內(nèi)出發(fā)和到達(dá)兩個區(qū)域沒有設(shè)置物理隔斷。這種出發(fā)到達(dá)混流的設(shè)計，可以實現(xiàn)服務(wù)資源的共享，避免商業(yè)設(shè)施的重復(fù)設(shè)置，從而促進(jìn)資源的最大化利用；另一方面，混流設(shè)計減少了樓層設(shè)置，也有效降低了建設(shè)成本。

北極新機場位于北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)與河北廊坊市廣陽區(qū)之間，建成后，它將成為超大型國際航空綜合交通樞紐。由于占據(jù)著如此重要的地理位置，新機場建設(shè)的同時，北京市與河北省共建的新機場臨空經(jīng)濟區(qū)也將逐漸發(fā)展起來。河北的伙伴們是不是有點小激動呢？

僅就所知回答一二。第一，全球首座將包含高鐵、地鐵、城鐵的綜合交通樞紐集中布置于航站樓正下方通過的機場。第二，全球首座按雙層出發(fā)雙層到達(dá)流線設(shè)計的航站樓。第三，在建全球最大建筑面積航站樓。第四，擁有亞洲最大維修機庫。第五，中國跑道數(shù)量規(guī)劃最多（最終九條）的機場。第六，中國首座按橫豎兩方向布置跑道的機場。第七，五指廊設(shè)計將乘客登機距離控制在六百米，全球樞紐機場中最短。第八，僅靠八根巨型C型柱支撐整個航站樓核心區(qū)屋面。第九，中國首座最終規(guī)劃年旅客吞吐量達(dá)到1.3億人次的樞紐機場。第十，布置于北京、天津、雄安之間，服務(wù)范圍幅射京津冀。第十一，京雄城際、地鐵、高速公路豎向分層布置于同一座高架橋上。