網(wǎng)友解答: 如果是柴油機(jī)的話，那么請參考其山寨原型的發(fā)動機(jī)在韓國被調(diào)教成什么狀態(tài)。目前，最新改良的版本是2.2t，也就是擴(kuò)肛了，必經(jīng)是九十年代初的奔馳柴油機(jī)技術(shù)。擴(kuò)肛后，得到了420的扭

如果是柴油機(jī)的話，那么請參考其山寨原型的發(fā)動機(jī)在韓國被調(diào)教成什么狀態(tài)。目前，最新改良的版本是2.2t，也就是擴(kuò)肛了，必經(jīng)是九十年代初的奔馳柴油機(jī)技術(shù)。擴(kuò)肛后，得到了420的扭矩。原型山寨機(jī)，通過調(diào)教，得到了360的最大扭矩，而這個時候，長城剛剛推出了簡配的4d20b。為什么簡配呢？因為種種原因，技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到山寨的原型機(jī)，不但降低了成本，還保持了穩(wěn)定，但是犧牲了實際的扭矩與功率。至于4d20a，除了當(dāng)初試制和初裝的一些，其它都用于出口，當(dāng)然，這個最佳型號也沒有達(dá)到山寨原版應(yīng)有的性能。

長城的綠靜發(fā)動機(jī)與山寨原版最大的區(qū)別是高壓共軌總成采用了博世的，而不是原版的博格華納，高壓共軌方式也不一樣，糾其原因，只是為了降低成本。

再有一個區(qū)別就是PDF，原版發(fā)動機(jī)采用的是CDPF技術(shù)，較為落后，長城用的什么，我不太清楚，只知道歐盟一直對國內(nèi)封鎖這個技術(shù)。

新H9哈弗2.0T四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，DOHC和雙VVT技術(shù)的加持使它的達(dá)到252匹最大馬力和355?！っ鬃畲笈ぞ?，日常推動這只自重超過2噸的鋼鐵巨獸，輕松在各種路況下穿行都沒有難度。在中大型SUV上匹配8AT手自一體自動變速箱意料之中，能輕松應(yīng)對較強(qiáng)的扭矩輸出和SUV多樣的用車場景。比6AT更寬廣的齒比分布，8AT在燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性的表現(xiàn)上更優(yōu)秀。H9身上的這套來自ZF的8AT手自一體變速箱，于德系豪華車上普及度之高，成熟穩(wěn)定，可靠耐操，車主們可以放縱去野而不必?fù)?dān)驚受怕變速箱會幺什么蛾子。 前面提到，H9全系均為四驅(qū)車型。別表面地看它的四驅(qū)系統(tǒng)為多片離合器適時四驅(qū)，實際上大有來頭。四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖上，我們能看到H9配備了多路況模式旋鈕、低速扭矩放大器、多片式離合器和可鎖止式的多片離合器式限滑差速器。后橋可鎖止式多片離合器式限滑差速器在H9高配車型上是標(biāo)配，在低配車型上均能選裝。各種裝備的加持使H9的最大爬坡度達(dá)到60%。 博格華納的雙速TOD智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，可以由駕駛者自主在2H高速兩驅(qū)、4H高速四驅(qū)及4L低速四驅(qū)三種不同模式下切換。正常狀態(tài)下采用后輪驅(qū)動，同時兼顧了適時四驅(qū)的經(jīng)濟(jì)性和分時四驅(qū)強(qiáng)越野的能力。 H9全新的全地形反饋系統(tǒng)，配合全新的控制開關(guān)和控制策略邏輯，四驅(qū)系統(tǒng)更穩(wěn)定更易操作。駕駛者可通過中控臺的上旋鈕直接在六種駕駛模式之間切換，六種模式包括：Auto、4L、運動、沙地、雪地和泥地路面。全地形反饋系統(tǒng)通過預(yù)先設(shè)定好的程序來控制發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、動態(tài)控制系統(tǒng)等，針對特殊路況進(jìn)行優(yōu)化，使駕駛者應(yīng)對復(fù)雜路況時可以更從容。 4L模式下，低速扭矩放大器發(fā)揮作用，能將低扭擴(kuò)大至2.48倍，攀爬越障都更輕松。后橋伊頓電子

差速鎖，保持50:50的動力輸出，扭力可以有效傳送至有附著力的車輪上，增強(qiáng)惡劣路況下的脫困能力。

哈弗H5用的三菱4g63s4t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及長城自研的4d20d柴油2.0升增壓發(fā)動機(jī)。 機(jī)型落后，與H9差好幾代，

完全不同的發(fā)動機(jī)。