在汽車設計中，車門的開關運動對周圍零部件的間隙尤為重要。通過在DMU模塊進行模擬，可以實時檢查車門與周邊件之間的間隙，并確定最小間隙對應的開門角度和位置，以驗證設計是否符合要求。同時，這也有助于優(yōu)化分

在汽車設計中，車門的開關運動對周圍零部件的間隙尤為重要。通過在DMU模塊進行模擬，可以實時檢查車門與周邊件之間的間隙，并確定最小間隙對應的開門角度和位置，以驗證設計是否符合要求。同時，這也有助于優(yōu)化分縫線、CAS或者鉸鏈軸等數據，避免在實際裝車時發(fā)生開關門干涉的風險。

裝配車門零部件到總成產品下

首先，將前門鈑金和車身翼子板后門鈑金分別裝配到一個總成產品的分總成下。如果需要安裝車門鉸鏈，應將鉸鏈拆分并分別裝配到兩個子總成下。

建立車門旋轉機構進行模擬

在“DMU運動機構（DMU Kinematics）”工作臺上，以鉸鏈軸線為車門旋轉中心建立車門旋轉機構，并設定車門的最大開啟角度（例如設置為75度）。

進行實時間隙測量

點擊“測量”命令，在模式中選擇“僅產品”，然后分別選擇車門端和車身端兩個子產品，點擊“OK”。隨后，點擊模擬命令按鈕，在彈出窗口中選中“傳感器”，找到需要的長度測量并單擊，“No”改為“Yes”并保持窗口打開。在模擬操作窗口中設置開啟角度和每步的度數，開始模擬。

查看和導出測量結果

模擬停止后，在傳感器窗口中選擇“歷史”標簽查看測量記錄。點擊傳感器窗口下方的“圖形”按鈕生成車門開啟角度與周邊最小間隙的測量曲線，鼠標懸停在曲線上可查看測量值。最后，點擊傳感器窗口右下方的“文件”按鈕，導出車門開啟角度-最小間隙的excel或txt文件，便于查看分析。

通過以上步驟，設計師可以更準確地評估車門開關運動對周邊零部件的影響，及時發(fā)現潛在問題并進行調整，從而提高汽車設計的質量和效率。實時間隙測量和文件輸出的功能為汽車制造行業(yè)帶來了更多便利和精確性，為汽車安全性和可靠性的提升提供了重要支持。