網友解答: 吉利、長城、比亞迪這三個品牌在不同領域已經形成包圍圈，需要突圍的僅是長安、奇瑞之類的二線品牌而已。吉利長城兩個品牌在國產燃油動力汽車里各自有領先地位，吉利產品線豐富不僅迎合的

吉利、長城、比亞迪這三個品牌在不同領域已經形成包圍圈，需要突圍的僅是長安、奇瑞之類的二線品牌而已。

吉利長城兩個品牌在國產燃油動力汽車里各自有領先地位，吉利產品線豐富不僅迎合的了SUV熱而且做出了不錯的成績，在國產車普遍乏力的轎車領域也幾乎有“統(tǒng)治地位”。在發(fā)力燃油車的同時涉足新能源汽車領域，雖然表現一般也沒有核心技術、三電均靠采購，但汽車品牌里除了比亞迪能做到絕對垂直以外哪個品牌不是這樣呢？

從吉利開始布局新能源汽車動力電池研發(fā)來看，這個品牌已經在布局油轉電的轉型而在逐步放棄燃油車了，在這一階段的吉利汽車會有不小的考驗但一旦開始轉型這幾年儲備的技術還是能快速回到一線陣營的。

長城放棄了轎車MPV等車型，目前主攻SUV領域也確定了“SUV領導者”的地位，以銷量和綜合品質判斷確實也算名副其實；其次在商用皮卡車領域也是常年銷冠，N多競品聯盟搞怪也沒有影響其熱銷。

在這種狀態(tài)下的長城汽車看似很風光，不過背后隱隱的危機還是比較明顯的，這點從長城汽車嚴重的新能源汽車負積分可以判斷。在油轉電之后是否能找到強有力的技術支持或品牌戰(zhàn)略合作伙伴是重點，不過時間還長至少目前來看長城仍是巨大包圍圈里非常有力的一面。

比亞迪汽車沒有什么值得聊的，新能源領域電池全球排名第二、電機電控自主研發(fā)，有自己的發(fā)動機變速箱工廠，商用車出口幾十個國家目前只有美國在找茬。

其他品牌和比亞迪競爭意義不大，這家企業(yè)20多個事業(yè)部涉及的領域包括地產、礦業(yè)、軌道交通、商用車、儲能電池、能源行業(yè)、IT代工、燈廠、發(fā)動機變速箱、車在電器配套制造銷售還有BIU等等，把這個品牌擠兌到不生產汽車可能量產車型里還有會很多品牌使用BYD的動力傳動甚至平臺，即使不造車在后期能源戰(zhàn)略轉型之后體量也不是這些車企可以相提并論的，比亞迪造車其實只是玩票而已。

長安汽車這兩年負面纏身但銷量還能控制在比較理想的水平，只是從國產一線淪為二線確實很可惜，作為一個曲線輔助國產汽車發(fā)展合資哪個品牌就弄倒哪個品牌的良心企業(yè)應該得到認可……在燃油車領域長安只能在一二線之間浮動，也許香格里拉計劃實現之后長安的春天才算真的到來。

奇瑞汽車“牛、無敵、霸氣、技術、碉堡了”，愛怎么想怎么想吧。

很難說，因為各家有各家之長。

那年奇瑞還是大哥的時候，知道無三大件受人制約，無技術被人排擠，(修車排隊)也是那年榮獲的，如今奇瑞舍去銷量求三大件重資打造觀致，瑞虎7叫好不叫座，艾5上市2年狂掃20萬臺銷量由月銷2萬臺之后暴跌至現在5/6千臺，從中原因未見奇瑞官方，公關任何補救，艾5爆出質量問題不是生銹就是異響投訴月月見，也不見奇瑞公關補救，奇瑞新車上市，(們三事件)俄羅斯事件，官方就來一句話存在就是合理，而不處理公關事件(對比某利差遠了)，然后來了最寒老車主一招，狂降價，當初上市1分不少，銷量少后5千行不行，不行再少5千，能買，能看，能開的起奇瑞車的都是準車主啊，房貨，車貨，家庭，那方面不需要支出，能少則少，都是咬牙買車，不求你優(yōu)惠大就好了，現在又這樣，不傷車主嗎，酒香不怕巷子深，要多多惠顧老，準車主，才會有口碑，有銷量(介紹求10人購買奇，無1人購)。

那年吉利還是當紅小生，知道大佬們都看不起他，要技術，沒技術，資金沒資金，人才沒人材，無需防吉利，吉利不需要大佬看上他，不怕沒資金，沒人才，因為浙商很團結，很努力，為獲得了準生證，求大佬門網開一面，給自主一條路，能走多遠，多久，吉利未知，前路漫漫無人撐燈，吉利摸，爬滾打，一步一腳印積累資金過來，大佬門冷眼觀望，你說我沒技術，沒事，我有資金，買，沒人才，買，……，客戶有什么需求，吉利，買，買，買，裝上，客戶車都買了，也不差點裝飾，安全之類的產品，只要客戶需要，吉利就能做到。

那年，長安還是公子哥，要錢有錢，有人有人，要技術，啥，技術，沒問題，爹會幫我找有技術的婆娘，什么，還要技術，爹再幫你找婆娘，只要能學到技術，多少婆娘都給你找回…………

那年奇瑞還是大哥,油鹽不進，從未聽未來車主意見，我行我素，那年奇瑞已不是大哥，依然那樣不食人間煙火，銷量慘淡。

那年吉利還是當紅小生，只求一條路，我命由我不由天，不行買，買，買，那年，吉利已是大哥，回頭，當年大哥已不知在伺處，不是敵太猛，而是大哥太弱軟。

那年長安還是公子哥，不要問公子來至何處，也不要問公子，要到何處，因為爹爹從來不需要我想太多……那年公子又離婚了……不要問那么多

那年我也是瞎扯的，你們別相信，那年我也不知道誰是為來自主老大，瞎扯的。