網(wǎng)友解答: 因為地理條件不同。長三角位于中國大陸東海岸的中部，珠三角在中國大陸偏于一隅。加之長江沿岸人口眾多，長三角腹地廣闊；廣東位于嶺南，和中國大陸的廣闊中原地區(qū)有山嶺阻隔，所以珠三角

因為地理條件不同。

長三角位于中國大陸東海岸的中部，珠三角在中國大陸偏于一隅。

加之長江沿岸人口眾多，長三角腹地廣闊；廣東位于嶺南，和中國大陸的廣闊中原地區(qū)有山嶺阻隔，所以珠三角腹地小得多。

由這個地理因素決定，長三角的樞紐地位比珠三角好，人口聚集程度也更高，軌道交通的市場條件更優(yōu)越，可以承載更為密集的軌道交通網(wǎng)。

珠三角頂端是香港，和大陸不是一個關(guān)稅體系，香港和廣州，一個對外條件好，一個對內(nèi)條件好，樞紐地位爭奪產(chǎn)生珠三角內(nèi)耗。而長三角上海的樞紐地位無可爭議，更容易建立以上海為中心，杭州和南京為兩翼的放射狀軌道交通網(wǎng)。

上海的地位，無可爭議

另一個地理條件不同是，長三角是高度發(fā)育的三角洲，是一個三角洲平原，發(fā)展主要在南岸。

而珠三角的三角洲發(fā)育程度低得多，表現(xiàn)在地貌上就是珠三角河網(wǎng)密布。而且，珠三角是跨珠江發(fā)展，南岸河網(wǎng)密布，北岸又是很多山地，無論是人口承載還是筑路條件都不如長三角。這又是制約軌道交通發(fā)展的另一個因素。

珠三角河網(wǎng)密布

此外，還有行政因素，長三角偏向大政府，政府財力雄厚，執(zhí)行力更強，而珠三角偏向小政府，雖然財力也很雄厚，但執(zhí)行起來慢得多，極端如香港，為了修幾十公里高鐵，已經(jīng)爭論了十多年沒結(jié)果。

綜合以上因素，長三角軌道交通網(wǎng)比珠三角軌道交通網(wǎng)有更好的條件，如果更好，也就不奇怪了。

這個要從城市間軌道交通和市內(nèi)軌道交通這兩方面來看，

首先看看城際間高速鐵路情況，珠三角目前通車的有4條高鐵（京廣深高鐵，南廣高鐵，貴廣高鐵，廈深高鐵）進出，并與周邊的廣西、湖南、福建連接，與江西連接的贛深高鐵也在修建，長三角（只算上海江蘇浙江三省市即可）目前有5條高鐵（京滬高鐵，合寧高鐵，沿江高鐵，滬昆高鐵，沿海高鐵）進出，并與周邊的山東、安徽、江西、福建連接，如此看長三角對外連接高鐵暫時多一條，分析原因，主要是長三角區(qū)域大，城市間距離遠，而珠三角區(qū)域小，城市間距離近，如此不需完全依賴高鐵，而依靠高速公路也可以達到同樣的目的；

然后看看城際軌道（俗稱城軌，中速鐵路，時速100公里左右）情況，目前珠三角已經(jīng)規(guī)劃了在2020年前將新建的16條城軌線，合計里程1430公里，長三角就看江蘇與浙江情況即可，江蘇計劃在2020年前新建8條城軌線，浙江省在2020前計劃新建11條城軌，兩省合計19條，不過江蘇浙江都是在2012年就提出了規(guī)劃，而珠三角的規(guī)劃是最近的，由此看來，珠三角城軌建設(shè)起步確實不如長三角早，分析其中原因與前條所述應(yīng)該相同，主要還是珠三角城市距離近依賴高速公路也可；

最后看看城市內(nèi)地鐵情況，珠三角以深圳廣州為例即可，長三角則以上海南京杭州三大城市為例即可，據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2017年初，上海地鐵通車?yán)锍?17公里，南京259公里，杭州82公里，合計958公里，廣州317公里，深圳286公里，合計603公里，兩相比較城市平均數(shù)，長三角三大城市平均319.3公里，珠三角兩市平均301.5公里，確實長三角領(lǐng)先，

再說說地鐵遠景規(guī)劃情況，截止2030年前，上海將總計規(guī)劃建設(shè)33條線路，總長1700公里，南京總計規(guī)劃建設(shè)將超20條，總長775公里，杭州數(shù)據(jù)是截止2022年的，總計規(guī)劃建設(shè)10條線路，總長度約445公里，沒有查到杭州更新的規(guī)劃，如此長三角三大城市合計總規(guī)劃2920公里，市均973公里，再看珠三角，截止2030年廣州新增規(guī)劃15條線路，長度413.5公里，加上已經(jīng)建成的，總計25條線路，總計長度730.5公里，截止2030年深圳總計規(guī)劃線路32條（但最近有變提出到34條），總計長度730公里，廣州深圳兩市合計1460公里，市均約730公里，少于長三角三市平均的973公里，這里主要是上海城市大規(guī)劃數(shù)量多，而廣州規(guī)劃線路相比其城市規(guī)模數(shù)量有點少；

對比上述地鐵情況分析原因，城市地鐵建設(shè)的規(guī)模一是同一個城市的大小相關(guān)，二是受制于該城市的經(jīng)濟實力，三是因為國家批復(fù)速度從2015年以后才明顯加快，這或許是基于現(xiàn)在的城市經(jīng)濟已不再是短缺時代而做出的建設(shè)思路調(diào)整。

總之，長三角的軌道交通要稍領(lǐng)先珠三角，但珠三角在建設(shè)思路調(diào)整后，已開始大幅追趕，讓珠三角人民也期待更美好的未來吧。