網(wǎng)友解答: 前兩天在一嗨租車，選了一臺斯柯達(dá)速派，無奈晚了一步，被分配了同級別的索納塔9，第一反應(yīng)是嫌棄，想了想至今還沒開過這款車，體驗一下也好。這是一臺黑色的2017款2.0L GLS

前兩天在一嗨租車，選了一臺斯柯達(dá)速派，無奈晚了一步，被分配了同級別的索納塔9，第一反應(yīng)是嫌棄，想了想至今還沒開過這款車，體驗一下也好。

這是一臺黑色的2017款2.0L GLS智能型，也就是當(dāng)年年款的乞丐版，指導(dǎo)價17.48萬，如今已經(jīng)停產(chǎn)了，2018款乞丐版由1.6T GS時尚型頂替，指導(dǎo)價降到了16.98萬。

曾經(jīng)韓系車在中國日子最順的那段時間，靠的是外觀+性價比這兩板斧，現(xiàn)在索納塔9淪落到月銷不足1千臺的地步，外觀就得被最主要的鍋。

不是說索納塔9長得丑，看到車的第一眼，感覺還是相當(dāng)大氣的，穩(wěn)重的黑色漆面加上流暢的線條，外觀不算惹眼，但作為一臺B級車的氣勢還是有的。如果沒有其它車做對比的話，索納塔9開出去不跌份兒，它的問題是，以B級車的標(biāo)準(zhǔn)來看，就兩頭不討好了。

論時尚運動，蒙迪歐、阿特茲玩得都很溜，而且很純粹，兩款車也確實有運動B級車的內(nèi)在實力；論大氣穩(wěn)重，邁騰、帕薩塔、君越、天籟等等都有長久穩(wěn)定的形象。

索納塔9實際上是對“流體雕塑”理念下的索8進(jìn)行矯正的產(chǎn)物，現(xiàn)代意識到B級車太“流線、動感”不是件好事，于是就在第九代上大幅收斂，可現(xiàn)在的問題是，索9前臉和尾部確實穩(wěn)重了，側(cè)面卻依然留有索8的流線型輪廓，穩(wěn)重與動感兩頭都想占，結(jié)果卻兩頭都丟分。

相比之下，“偽B級車”名圖很純粹地走了一條中庸路線，在市場上反而吃香多了。

打開車門還沒坐進(jìn)去，我就被一股臭味熏了出來，質(zhì)問一嗨小哥為啥這么大煙味兒，答曰：“不是煙味兒，這車就這味兒。”看了一眼里程表，這車可是已經(jīng)跑了將近2萬公里了。

索9的內(nèi)飾設(shè)計更沒特點，感覺就是大號的領(lǐng)動，坐進(jìn)去就沒有任何彰顯B級車身份的氣氛，雖然說不上丑，但也肯定沒誰會覺得它好看。

正常的方向盤、正常的儀表盤、正常的出風(fēng)口、正常的中控臺……沒錯，這臺車哪兒哪兒都挺正常的，正常到讓人看了一眼后，只能說出一個字——“哦。”

高配版索9的內(nèi)飾用料更好些，整體氛圍也提升了一截，但是跟剛剛上市的博瑞GE稍微一比，你會有種十年前中國車跟合資車對比的反差感，只不過這次弱勢的一方變成了現(xiàn)代。

外觀與內(nèi)飾上連失兩城，索9依靠更低的價格、更豐富的配置，再加上自己合資品牌的身份，在中國市場還是有一定機會的，可是坐進(jìn)這臺指導(dǎo)價17萬多的車?yán)?，會發(fā)現(xiàn)它的鑰匙是靠擰的、座椅是靠手調(diào)的、中控彩屏是沒有的、車窗除了主駕駛、其它都是沒有一鍵升降的。

作為B級車的乞丐版，索9這樣的配置其實沒什么不妥，好歹它還配了天窗和電動折疊后視鏡，問題是現(xiàn)代在中國市場是沒有品牌光環(huán)的，韓系車曾經(jīng)的性價比優(yōu)勢，早已經(jīng)被自主品牌抹平。

但是，索9絕對不是一無是處。

前后排座椅的舒適度就不用多講了，這臺車讓我最驚喜的是它的變速箱。2.0L自吸發(fā)動機有160馬力，搭配了一臺6AT自動變速箱，抬腳第一下油門感覺調(diào)得有點沖，這是日系、韓系營造動力強勁的假象慣用的辦法，但是適應(yīng)一下之后，確實會覺得車子開起來很輕快。

印象最好的地方，是這臺變速箱既靈敏又平順，想提速的時候，希望它降一檔、兩檔還是三檔，下腳的時候心里都很有譜，反應(yīng)速度也很快，腳踩到位了，轉(zhuǎn)速先跟上來、然后動力也很快就到了。

發(fā)動機的動力很平順，2.0L自吸發(fā)動機雖然不先進(jìn)，開起來著實舒服，不管油門踩多踩少、轉(zhuǎn)速是3000、5000還是6000，換擋之后的動力都很可控。而且在高速120千米/時的狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)依然有余力。

變速箱口碑最好的，搭配自吸的是馬自達(dá)的6AT，搭配渦輪機的是寶馬的ZF 8AT，很少有人提到變速箱會想起韓系車，可是索納塔9的這臺6AT變速箱，讓我挑不出一點毛病。我也很好奇那些馬自達(dá)粉絲，有機會體驗這臺索納塔9的話，會對它的變速箱作何評價。

不過，除了變速箱之外，索納塔9的動態(tài)表現(xiàn)不算出色。作為一臺B級車，它的底盤缺乏這個級別車型應(yīng)有的韌勁兒和厚重，它的胎噪對于B級車的身份簡直是侮辱，轉(zhuǎn)向手感的“電子味兒”太濃，開起來算輕松，但沒什么路感和指向性可言。

索9就像這么一個人，你跟它一起辦事，他不會拖后腿，但你想跟他一起玩，會發(fā)現(xiàn)它很無趣。

這樣一臺車，淪落的月銷900臺，簡直是天經(jīng)地義。不過，這不代表中國車企就可以完全無視韓系車了，實際上，去年改款的博瑞就換裝了現(xiàn)代的6AT變速箱，響應(yīng)性和平順性較之前都有明顯改善。

在奇瑞、比亞迪、吉利還沒誕生時，韓國車就已經(jīng)在歐美市場打拼多年，并且取得了相當(dāng)可觀的市場份額，這是所有中國車企迄今都仍未實現(xiàn)的，虛心一點的話，韓國車即便當(dāng)不成我們的師父，但也絕對有資格當(dāng)我們的師兄。

可是單看索納塔9這款車的話，真的沒必要繼續(xù)賴在中國不走了。

說句實話，北京現(xiàn)代的車真的很不錯，親身體驗。

最近這10來年，我一共開過3輛北京現(xiàn)代的車：索納塔、伊蘭特、ix35。前兩輛車是單位的拍攝用車，是公車，ix35是我自己買的私車。總體感覺，北京現(xiàn)代的車有優(yōu)點也有缺點，但是這個品牌的車優(yōu)勢還是比較明顯的。

先說優(yōu)點：北京現(xiàn)代系列車型外觀都比較時尚，隨著廠家生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提升，整車質(zhì)量也大幅提高，皮實、毛病少；另外的各款車型的內(nèi)部空間都比較大，適合家庭使用；現(xiàn)代車的操控性比較好，駕乘體驗比不錯；還有就是現(xiàn)代車的內(nèi)飾時尚，視野比較開闊，這都是一些小細(xì)節(jié)，最主要的是，北京現(xiàn)代的車價格相對便宜，經(jīng)銷商經(jīng)常打折，而且維修保養(yǎng)花費相對較少。

再說說缺點：現(xiàn)代車最大缺點就是品牌影響力太差，很多人不喜歡韓國品牌，以至于讓北京現(xiàn)代的車受牽連，其最明顯的影響就是現(xiàn)代車的保值率低；從車本身來說，現(xiàn)代車真的不省油，其節(jié)油性要比日系車差很多；還有就是，現(xiàn)代車的技術(shù)升級換代不較慢，別看了動不動就上新款，那都是換湯不換藥，其升級換代速度遠(yuǎn)比不了日系車。

雖然現(xiàn)代車的優(yōu)點和缺點都非常明顯，但客觀的說還是優(yōu)點大于缺點，尤其是普通消費者來說，經(jīng)濟實惠還是最重要的。

所以說，北京現(xiàn)代的車不錯，索納塔真的不差。