網(wǎng)友解答: 恩，這個問題辯證的回答吧！開挖膠萊運河，一方面促進渤海與黃海的水體交換，改善渤海水質(zhì)，另一方面縮短海運路程，打造中國的“蘇伊士運河”！

恩，這個問題辯證的回答吧！開挖膠萊運河，一方面促進渤海與黃海的水體交換，改善渤海水質(zhì)，另一方面縮短海運路程，打造中國的“蘇伊士運河”！

膠萊運河構(gòu)想圖

放在十年前，甚至十五年前，這想法或許當(dāng)時看起來可取，甚至美好，施工技術(shù)也可行，而且國家以前也曾有過開挖膠萊運河的的規(guī)劃，山東海洋漁業(yè)局也曾為此組織開過專題研討會。這對于促進渤海灣內(nèi)陸山東濱州、濰坊、萊州經(jīng)濟是極其有利的，改善渤海灣生態(tài)活力。 膠萊運河示意圖

然而，環(huán)保！環(huán)保！環(huán)保！現(xiàn)在，我國經(jīng)濟已迅速發(fā)展，已迅速躍居世界第二！挖這樣的一條運河，造成周邊土地鹽堿化，不破壞人工運河周邊的生態(tài)平衡，是不可能的！為了縮短海運路程追求經(jīng)濟而破壞生態(tài)環(huán)境，是殺雞取卵的行為！從近年來看，國務(wù)院的環(huán)保督察組進駐各地，叫停各類不危害環(huán)境環(huán)保的各大型工程，明顯看出國家對環(huán)保的重視！

而且目前國內(nèi)處于史上最嚴(yán)港口、沿海造地工程審批最嚴(yán)控制期，整個渤海灣海域所有用海工程全面叫停審批，更不用說疏通人工內(nèi)河的工程了！

另外，換言之，隨之近年國家高鐵網(wǎng)的迅猛發(fā)展，內(nèi)陸海運省的幾百公里完全可以靠陸運代替。而實際上，整個渤海灣甚至中國的海岸線，密密麻麻已經(jīng)布滿了各類大中型碼頭！

所以，現(xiàn)在來看，即使我的企業(yè)就是從事疏浚建設(shè)的，但我認為這種想法不可??！

喜歡的朋友可以一起探討膠萊運河建設(shè)的利與弊！你認為可取嗎？

理論上可行，操作起來無異癡人說夢。運行個百八十噸的小船還可以，若能行駛?cè)f噸巨輪這幾乎是不可能的。

膠萊河為中間分向河流，向南流入膠州灣，向北流入萊州灣，也分為南膠萊河和北膠萊河之說。

膠萊河與長江、珠江不能相提并論，長江、珠江有充沛的水源，膠萊河一到枯水期別說是巨輪了，就是百十噸的小船都吃水困難。

若想作為一條海運大通道，就必須讓海水倒灌，以膠萊河的海拔高度要挖出多少土方才能讓海水倒灌？漲潮還好說，落潮水位下降如何解決？以天津海河為列，落潮時要通過人工船閘來完成蓄水。膠萊河顯然無法這樣做，唯一的方法就是挖深河道。

而且膠萊河流經(jīng)的都是人口密集區(qū)，以膠萊河的寬度雙向行駛?cè)f噸級貨輪還差了好幾倍。130多公里的距離挖掘土方和兩岸護堤就是一個超級工程。工程由誰來投資？若運河收費標(biāo)準(zhǔn)低，幾百年都收不回投資，若收費高，還不如繞道而行。想要經(jīng)營好運河，那么萊州灣就必須開建一個大型散貨碼頭，而萊州灣不具備天然良港的條件，這樣就必須人工來完成，以對面渤海灣邊上的黃驊港為列，這個港口前后建設(shè)了13年之久才初具規(guī)模。

建成這條海運航道，對整個天津港、大連港、黃驊港、等北方港口都是利好的，南上北下絕對方便了不少，用千秋偉業(yè)來形容都不為過。這種想法就像把雅魯藏布江引入內(nèi)陸一個概念。

對環(huán)境的影響也是個難題，海水滲透必然會對周邊土地造成鹽堿化，而且讓海水把半島一分為二，半島東部的淡水從何而來？甚者能改變整個膠東半島的氣候變化，這些都是無法預(yù)測的。