網(wǎng)友解答: 首先蟹腰！在回答“我怎么看”之前。我覺得，有必要先還原一下整個交通肇事現(xiàn)象有多么慘烈。11月18日晚上17點多，沈河區(qū)廣宜街樂購附近發(fā)生三車連撞，其中包括一輛價值500萬的賓

首先蟹腰！

在回答“我怎么看”之前。我覺得，有必要先還原一下整個交通肇事現(xiàn)象有多么慘烈。

11月18日晚上17點多，沈河區(qū)廣宜街樂購附近發(fā)生三車連撞，其中包括一輛價值500萬的賓利和一輛福特野馬跑車。據(jù)了解，一輛豐田凱美瑞在一處斑馬線前停車避讓行人，后方的福特野馬跑車也緊急制動，但其后而來的賓利由于速度過快，剎車不及，直接撞上了野馬跑車，接著野馬跑車又撞上了豐田車。賓利車的右前側(cè)，野馬跑車前保險杠、左后尾燈處受損嚴重。隨后，交警趕到現(xiàn)場對事故進行處理，認定賓利車負事故全部責(zé)任。知情者稱，賓利車修車大概需要40至50萬，而野馬跑車修車也大約需要7萬。一起追尾車禍，幾十萬沒了，真是讓人心疼。

看完新聞之后，我最開始時覺得“你們這些高端玩家的世界，我實在是有點難以想象”反觀這件事，原本三連撞的惡性交通事故，因為都是豪車的緣故，大眾的關(guān)注點似乎發(fā)生了一些偏移。

這又是野馬、又是賓利的，清一色的好車??！比起車的損失，我對車主是誰更感興趣。當(dāng)然，這是開玩笑的。回到事件本身上來，這起交通事故我覺得可以像我下面這樣來表述，看上面新聞敘述有點迷糊的寶寶，可以參考一下：

豐田車主：“?。∏懊嬖趺从邪唏R線！緊急停車！”

野馬車主：“前面的豐田老哥，你急停咋也不告我一聲啊！我也趕緊停！”

賓利車主：“我去！前面兩個人怎么突然停了？！??！剎不住了?。?！”

“Duang~！”

賓利撞了野馬，野馬撞了豐田，豐田萬幸沒撞到人。然后百萬賓利負了全責(zé)。

我感覺我的描述還挺形象的，不知道對交通事故不太懂的寶寶們看明白了沒有。

雖然這起交通事故，搭進去了將近50萬的修車費，但是好在沒有人員傷亡。這應(yīng)該算是不幸中的萬幸了，燒錢就燒錢吧。就當(dāng)花錢消災(zāi)了。

事情已經(jīng)過去了，但是我們應(yīng)該從中反思。對于此次事件，網(wǎng)友們的說法不一。有人覺得車主的責(zé)任更大，也有人覺得行人也有一定問題。

首先如果賓利車主和前面的車保持一定的安全車距，就不會發(fā)生這起惡性交通事故。說以歸根結(jié)底，賓利車主負有不可推卸的責(zé)任，這一點毋庸置疑。

但也有網(wǎng)友覺得此次事件還是有爭議，那就是事件中的行人過斑馬線時有沒有遵守交通規(guī)則？如果存在不文明過馬路行為，那么行人是不是對于此次事故也有一定的責(zé)任？

例如下面的網(wǎng)友就持這種觀點：

在我看來，新規(guī)確實對行人起到了很好的保護效果。但是對車主也有一些影響。在沈陽車不好開啊，跟車慢了讓人一頓加塞，走都走不了。跟車快了，前面一腳急剎，反應(yīng)慢的直接追尾?，F(xiàn)在還好，等過一個月，下了雪，那就更容易發(fā)生交通事故了。

所以在我看來，行人和車主都相互理解吧。行人快點過馬路，車主也耐心地多等一下行人，這樣就會和諧許多。畢竟這個新規(guī)今年剛剛出來，未來還是有待完善。

以上是我的答案，歡迎評論！

事件回顧

一輛豐田凱美瑞在一處斑馬線前停車避讓行人，后方的福特野馬跑車也緊急制動，但其后而來的賓利由于速度過快，剎車不及，直接撞上了野馬跑車，接著野馬跑車又撞上了豐田車。賓利車的右前側(cè)，野馬跑車前保險杠、左后尾燈處受損嚴重。隨后，交警趕到現(xiàn)場對事故進行處理，認定賓利車負事故全部責(zé)任。知情者稱，賓利車修車大概需要40至50萬，而野馬跑車修車也大約需要7萬。

整個報道中并沒有提到是否有紅綠燈和紅綠燈當(dāng)時的狀態(tài)，我找到網(wǎng)傳的現(xiàn)場圖片可以看到有人行橫道、指示牌（藍圈），卻并沒有紅綠燈。如果是這種情況，那么行人在任何時間都可以穿行馬路，機動車有避讓的義務(wù)和責(zé)任。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第四十七條規(guī)定，機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。

根據(jù)《道路交通安全法》第47條、90條的規(guī)定，行經(jīng)人行橫道，不按規(guī)定減速、停車、避讓行人的，應(yīng)處20元以上200元以下罰款。同時，根據(jù)公安部《機動車駕駛證申領(lǐng)與使用規(guī)定》的規(guī)定，行經(jīng)人行橫道，不按規(guī)定減速、停車、避讓行人的，記3分。

即使行人闖燈在先，也不是引起此次事故的直接原因，賓利車超速和車距控制問題才是事故的直接原因。如果是豐田車因躲避闖燈行人撞到隔離帶或其他車輛，那么行人是要負責(zé)任的，具體懲罰措施看下方交通法規(guī)定：

中華人民共和國道路交通安全法第六十二條行人通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施；通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認安全后通過。

第八十九條行人、乘車人、非機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者5元以上50元以下罰款；非機動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

這起事件即使放在美國，行人也是無責(zé)的，因為沒有信號燈，行人按規(guī)定使用人行橫道過馬路，機動車就必須減速、停車避讓。從始至終行人就沒有違法，何來責(zé)任？

據(jù)美國洛杉磯著名華裔律師鄧洪介紹，單就機動車與行人之間發(fā)生的交通事故責(zé)任認定來說，美國50個州的交通法規(guī)大體可分為三類：

第一類，責(zé)任過半認定制，即涉及事故的一方一旦被認定應(yīng)承擔(dān)50％以上的責(zé)任，那么就應(yīng)承擔(dān)事故的全部責(zé)任。實行這個制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達州等占美國半數(shù)以上的州。

第二類，責(zé)任比例分攤制，即根據(jù)事故具體情況確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按照相應(yīng)比例分攤賠償。事故的責(zé)任比例由警方和交通安全管理部門的專家認定。實行這類制度的包括加利福尼亞州、路易斯安那州、阿拉斯加州等13個州。但在這些州，不管行人是否違反交通規(guī)則，行人的路權(quán)總是高于機動車的路權(quán)。 　　

第三類，簡單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方負全責(zé)。實行這一制度的有阿拉巴馬州等6個州。這類制度強調(diào)機動車和行人各守其責(zé)，誰違法在先，誰就得擔(dān)負全部責(zé)任。在這幾個州，行人違規(guī)在先，則必須承擔(dān)全部責(zé)任。

加州法律規(guī)定：機動車遇到行人在人行橫道過馬路必須停車等候，即使在沒有人行橫道的路口，機動車也必須停車讓人。否則以危害行人路權(quán)罪給予200-300美元的罰款。如果不幸發(fā)生事故則根據(jù)交警的責(zé)任劃分承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。