網(wǎng)友解答: 飛機在飛行狀態(tài)時，是由兩部整體驅(qū)動發(fā)電機（IDG）獨立地向飛機電網(wǎng)供電的，而這兩部發(fā)電機是由兩臺航空發(fā)動機發(fā)動機帶動的。飛機上還有一套輔助動力設(shè)備，稱為APU。一般在地面上啟

飛機在飛行狀態(tài)時，是由兩部整體驅(qū)動發(fā)電機（IDG）獨立地向飛機電網(wǎng)供電的，而這兩部發(fā)電機是由兩臺航空發(fā)動機發(fā)動機帶動的。飛機上還有一套輔助動力設(shè)備，稱為APU。一般在地面上啟動飛機的發(fā)動機時就會用到APU，而APU供電的優(yōu)先級是低于IDG的，所以當IDG工作時APU不向飛機電網(wǎng)供電。反過來說當兩臺IDG都停止工作時，APU就會替代IDG向飛機電網(wǎng)供電。

飛機雙發(fā)熄火是可以造成兩臺IDG都停止工作的，但其概率也是極小的。那如果在雙發(fā)熄火的情況下APU也發(fā)生了故障怎么辦？這種情況在設(shè)計時也被考慮到了。由于存在慣性，發(fā)動機熄火時雖然飛機的高度在不斷下降，但依然是在前進的。此時飛機底部的小型風力發(fā)電機會被放出進行發(fā)電，為飛機提供一些必要的電量。

就是上圖這個東東，叫沖壓渦輪（RAT）

再壞的情況，例如RAT也不能用了。飛機上還有緊急供電的電瓶，可以通過逆變器，把直流電轉(zhuǎn)換為單相交流電供飛機上的設(shè)備使用。誠然，電瓶的容量較小不能維持很長時間，此時就需要盡快降落。

不用為液晶屏擔心。雙發(fā)熄火后（不談四發(fā)飛機）飛機可以有兩種模式維持基本的電力供應(yīng)，1，通過機身上的APU小型發(fā)動機提供應(yīng)急電力。 2，當APU也不能工作時（如飛機沒油），客機會緊急伸出一臺小型風力發(fā)電機，依靠飛機速度所產(chǎn)生的相對氣流來風力發(fā)電。當然，這個發(fā)電機功率很小，只能滿足最基本的核心系統(tǒng)供電。另外，發(fā)動機熄火后若能被風吹轉(zhuǎn)，還是可以提供有限的電力和液壓驅(qū)動能力的。