網(wǎng)友解答: 第一、對中國空軍來說雙發(fā)重型機是剛需。撇去雷達、航電、機動性、敏捷性不談，雙發(fā)重型機的載彈量和航程方面優(yōu)勢是單發(fā)機無法替代的。比如說我們的航空兵要繞臺飛一圈，殲10是絕對做不

第一、對中國空軍來說雙發(fā)重型機是剛需。撇去雷達、航電、機動性、敏捷性不談，雙發(fā)重型機的載彈量和航程方面優(yōu)勢是單發(fā)機無法替代的。比如說我們的航空兵要繞臺飛一圈，殲10是絕對做不到的。從三亞起飛有效覆蓋南沙，殲10必須依靠空中加油。戰(zhàn)爭時期這種事情可以讓殲20去做，但是和平時期東海和南海的這種消耗性巡航只能讓蘇27系列飛機去做，現(xiàn)在出島鏈就全部是蘇30操刀。

第二、沈飛廢材。這一點必須說清楚，中國的四大飛機研制生產(chǎn)基地（制造廠加設計所），目前技術實力最強的是成飛，第二是洪都，第三是西飛，沈飛是無可爭議的墊底。刨去發(fā)論文評職稱的所謂“突破”之外，以現(xiàn)役飛機上的實用技術研制成功的時間先后順序而言，沈飛除了在飛控上略微領先于西飛而排第三之外，所有重要技術門類全部墊底（外形、結構、材料、工藝、航電、飛控）。沈飛現(xiàn)在是技術能力不行，生產(chǎn)組織能力不行，質(zhì)量控制能力都不行。翻譯過來就是水平差、產(chǎn)量低、質(zhì)量不合格。說句良心話，如果當年殲11項目是前面三家任意一家來干，今天就不會有蘇35的事情。其實無論蘇35有多厲害，我們用同樣的錢造兩架殲11同樣能解決問題，如果那兩架殲11水平合格、質(zhì)量及格的話。然而從殲11B開始就達不到這兩條。

第三、中俄之間的平衡需要。這里面有一個很大的麻煩，當初俄羅斯給中國的生產(chǎn)許可證（殲11A）是200架，但是沈飛造到105架的時候覺得自己了不起了，于是撕毀了合同，造成俄方很大的損失?，F(xiàn)在如果不買一批俄羅斯飛機，人家根本不愿和我們技術合作。但是我們在機械和材料方面的一些技術門類還需要他們。特別是殲15、殲16，很重要，沈飛又搞不定。那么放棄殲11系列直接上殲20行不行呢？涉及到一系列體制問題。

第四，中國內(nèi)部平衡的需要。這是個很復雜的體制問題，空軍需要重型三代機，沈飛造不出來，中航工業(yè)又不讓別的廠造?，F(xiàn)在很糟糕的一點是各個單位各自壟斷一攤吃獨食，相互不競爭。蘇35引進來讓沈飛抄抄還能搞新項目，造新飛機，茍延殘喘幾年。其他單位也會有相應的補償。

第一、對中國空軍來說雙發(fā)重型機是剛需。撇去雷達、航電、機動性、敏捷性不談，雙發(fā)重型機的載彈量和航程方面優(yōu)勢是單發(fā)機無法替代的。比如說我們的航空兵要繞臺飛一圈，殲10是絕對做不到的。從三亞起飛有效覆蓋南沙，殲10必須依靠空中加油。戰(zhàn)爭時期這種事情可以讓殲20去做，但是和平時期東海和南海的這種消耗性巡航只能讓蘇27系列飛機去做，現(xiàn)在出島鏈就全部是蘇30操刀。

第二、沈飛廢材。這一點必須說清楚，中國的四大飛機研制生產(chǎn)基地（制造廠加設計所），目前技術實力最強的是成飛，第二是洪都，第三是西飛，沈飛是無可爭議的墊底。刨去發(fā)論文評職稱的所謂“突破”之外，以現(xiàn)役飛機上的實用技術研制成功的時間先后順序而言，沈飛除了在飛控上略微領先于西飛而排第三之外，所有重要技術門類全部墊底（外形、結構、材料、工藝、航電、飛控）。沈飛現(xiàn)在是技術能力不行，生產(chǎn)組織能力不行，質(zhì)量控制能力都不行。翻譯過來就是水平差、產(chǎn)量低、質(zhì)量不合格。說句良心話，如果當年殲11項目是前面三家任意一家來干，今天就不會有蘇35的事情。其實無論蘇35有多厲害，我們用同樣的錢造兩架殲11同樣能解決問題，如果那兩架殲11水平合格、質(zhì)量及格的話。然而從殲11B開始就達不到這兩條。

第三、中俄之間的平衡需要。這里面有一個很大的麻煩，當初俄羅斯給中國的生產(chǎn)許可證（殲11A）是200架，但是沈飛造到105架的時候覺得自己了不起了，于是撕毀了合同，造成俄方很大的損失?，F(xiàn)在如果不買一批俄羅斯飛機，人家根本不愿和我們技術合作。但是我們在機械和材料方面的一些技術門類還需要他們。特別是殲15、殲16，很重要，沈飛又搞不定。那么放棄殲11系列直接上殲20行不行呢？涉及到一系列體制問題。

第四，中國內(nèi)部平衡的需要。這是個很復雜的體制問題，空軍需要重型三代機，沈飛造不出來，中航工業(yè)又不讓別的廠造?，F(xiàn)在很糟糕的一點是各個單位各自壟斷一攤吃獨食，相互不競爭。蘇35引進來讓沈飛抄抄還能搞新項目，造新飛機，茍延殘喘幾年。其他單位也會有相應的補償。