網(wǎng)友解答: 蘇47戰(zhàn)斗機(jī)，作為一款前掠翼飛機(jī)，曾給世界世界航空愛好者留下了深刻的印象。在一些網(wǎng)絡(luò)媒體敘述中，甚至將其神話。從2010年T50的亮相，已經(jīng)證明蘇47無法在綜合性能上滿足俄羅

蘇47戰(zhàn)斗機(jī)，作為一款前掠翼飛機(jī)，曾給世界世界航空愛好者留下了深刻的印象。在一些網(wǎng)絡(luò)媒體敘述中，甚至將其神話。從2010年T50的亮相，已經(jīng)證明蘇47無法在綜合性能上滿足俄羅斯空軍的要求，但是它是否可以能勝任俄羅斯第五代戰(zhàn)機(jī)呢？答案是否。

前掠翼盡管出現(xiàn)的時間很早，但是也存在很明顯的缺點(diǎn)問題，結(jié)構(gòu)發(fā)散的問題。雖然前掠翼可以提高飛機(jī)的升力系數(shù)，在機(jī)動性方面，在亞音速段蘇47有著無與倫比的機(jī)動性優(yōu)勢音，但是在跨音速階段機(jī)動性能下降嚴(yán)重，而且在超音速段因其結(jié)構(gòu)發(fā)散的問題，導(dǎo)致翼尖震顫，很有可能導(dǎo)致飛機(jī)解體，由于氣流向翼根方向移動，雖然延長了氣流在翼面作用的時間，需要翼面根部進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，必然增加結(jié)構(gòu)的重量，對這對材料提出了很高的要求。而且蘇47戰(zhàn)斗機(jī)雖然做了一些降低在雷達(dá)上的反射面的措施，但是蘇47的外形上顯然更像前掠翼版的蘇27戰(zhàn)斗機(jī)。毫無疑問蘇47不符合俄羅斯第五代戰(zhàn)機(jī)的要求，即4S，超音速，隱身能力，超機(jī)動性，超級航電。

T50方案之所以成為俄第五代戰(zhàn)機(jī)方案，從外形與F22戰(zhàn)斗機(jī)較為相似，并采用平衡隱形，機(jī)動，航程較好的菱形翼方案，從進(jìn)氣道，T50戰(zhàn)機(jī)更加類似YF23，屬于上揚(yáng)型進(jìn)氣道，但是從機(jī)頭和機(jī)尾看，又能看到蘇27的影子，運(yùn)用相對成熟的設(shè)計，風(fēng)險相對較小，而俄羅斯在推力矢量和飛控系統(tǒng)的成熟，也能更好平衡隱身和機(jī)動性，隨著30發(fā)動機(jī)和N036有源相控陣?yán)走_(dá)的成熟，俄羅斯T50戰(zhàn)機(jī)基本上可以實現(xiàn)4S標(biāo)準(zhǔn)，而蘇47如果想達(dá)到真正4s標(biāo)準(zhǔn)需要在材料和氣動上進(jìn)行更大的投入顯然并不比T50計劃成熟，而且較大的投入顯然不符合俄羅斯當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況。

可以肯定的說，蘇-47被放棄是因為前掠翼技術(shù)還不夠成熟，繼續(xù)研發(fā)的風(fēng)險太高，只有氣動外形中規(guī)中矩的“T-50”才最適合俄羅斯的研發(fā)資源和技術(shù)水平。戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)盡量規(guī)避風(fēng)險穩(wěn)扎穩(wěn)打是世界各國的共識，不僅僅是俄羅斯就連財大氣粗的美國人也是如此，在猛禽的研發(fā)之路上也出現(xiàn)過一款技術(shù)前衛(wèi)的競爭者，這就是外形怪異的“YF-23”，這種僅存在于博物館里的戰(zhàn)機(jī)采用了太多超前的技術(shù)，不僅氣動外形怪到無法形容，其采用的“變循環(huán)”發(fā)動機(jī)也是航空史上的革命性技術(shù)。也正是因為這些超前的技術(shù)風(fēng)險太高，YF-23最終被YF-22取代。

同理，在蘇-47和蘇-57的競選中，自身太多的超前設(shè)計反而是被淘汰的理由。對新技術(shù)的應(yīng)用永遠(yuǎn)都建立在技術(shù)風(fēng)險的可接受性上，蘇-47和YF-23自身超前的設(shè)計固然會帶來很多性能上的飛躍，但“生產(chǎn)研發(fā)成本”、“產(chǎn)品可行性”、“安全性”、“研發(fā)周期”等不確定因素也是不得不考慮到，一旦老技術(shù)可以達(dá)到或僅次于超前技術(shù)的性能指標(biāo)，這種創(chuàng)新就會被放棄。前掠翼的技術(shù)優(yōu)勢都是后掠翼戰(zhàn)機(jī)能夠解決的，前掠翼戰(zhàn)機(jī)的高升阻比會帶來更大的航程、低波阻機(jī)動性更強(qiáng)、飛機(jī)的許用迎角大不易失速等優(yōu)點(diǎn)，都是常規(guī)四代機(jī)可以彌補(bǔ)的。

蘇-57經(jīng)過類似F-22的機(jī)身優(yōu)化之后，其隱身能力不比前掠翼機(jī)身差；蘇-57使用矢量推力發(fā)動機(jī)之后獲得的超機(jī)動能力遠(yuǎn)在前掠翼+鴨翼布局之上；現(xiàn)代化空戰(zhàn)中大規(guī)模線傳飛控計算機(jī)的應(yīng)用降低了飛行員的勞動強(qiáng)度，各種失速現(xiàn)象幾乎不會再發(fā)生了，況且高端制空戰(zhàn)斗機(jī)也不必過分強(qiáng)調(diào)低空低速下的抗失速性能。這樣一來蘇-47能拿出來炫耀的就只有大航程這一個優(yōu)點(diǎn)了。美國在研發(fā)前掠翼版本的F-16時增發(fā)現(xiàn)，前掠翼可以將航程擴(kuò)大34%、將起飛著陸距離可縮短35%~50%，這確實是一種很有誘惑力的性能進(jìn)步，但是在巨大的技術(shù)風(fēng)險面前俄羅斯還是不得不回到傳統(tǒng)布局這條老路上來。