網(wǎng)友解答: 美國(guó)高速公路不收費(fèi)的原因是，修建的資金主要來(lái)源于政府的財(cái)政支出，高速修建之后只要注意保養(yǎng)就可以了。高速的保養(yǎng)則主要通過(guò)燃油稅、購(gòu)置稅、重型輪胎稅、使用稅。此外，還有美國(guó)政府專(zhuān)

美國(guó)高速公路不收費(fèi)的原因是，修建的資金主要來(lái)源于政府的財(cái)政支出，高速修建之后只要注意保養(yǎng)就可以了。

高速的保養(yǎng)則主要通過(guò)燃油稅、購(gòu)置稅、重型輪胎稅、使用稅。此外，還有美國(guó)政府專(zhuān)門(mén)成立“聯(lián)邦公路信托基金”來(lái)維持高速公路費(fèi)用。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)方面的稅收特別的高，高稅收才帶來(lái)了免費(fèi)的高速使用。

從最通俗的方面去分析，中國(guó)人多交通壓力大，如果高速公路免費(fèi)等你上了高速就會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)真多，真堵。 這點(diǎn)早已有了應(yīng)正每年國(guó)慶高速都會(huì)免費(fèi)，有的人在高速堵了三天沒(méi)到家…

不交費(fèi)帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是路況太差，去優(yōu)勝美地的高速路上的小坑不斷。可能是美國(guó)車(chē)的避震系統(tǒng)都是單獨(dú)設(shè)計(jì)的吧，一路上司機(jī)小哥根本不在乎，也不怎么減速，就這么＂咣＂＂咣＂地直接開(kāi)過(guò)去。

今天有很多的朋友給我發(fā)來(lái)感謝留言說(shuō)，墨老師，您太牛了，看了您的選股文章，我們也抓到了光洋股份的10個(gè)漲停，太感謝您了，您能不能給我講一講本周可以布局的潛力股。

光洋股份在11月6日股價(jià)發(fā)文章講解之后，這只股票也是連續(xù)的大漲10個(gè)漲停，很多看了本人選股文章的新手股民，如果有提前建倉(cāng)，是不是又賺了一波，應(yīng)該還賺了不少，這一波的漲幅已經(jīng)超過(guò)了159個(gè)點(diǎn)。

奇銳股份這只股票，我們來(lái)看，在11月14日選出來(lái)后，這一波的漲幅已經(jīng)超過(guò)了46%，很多的新手股民在看了選股法后都是抓到了這46個(gè)點(diǎn)的收益！

今天再給大家來(lái)選出一只接下來(lái)有望從底部啟動(dòng)地短線潛力股。

上圖這只股票，在底部震蕩整理后，目前放量上漲，后市將連續(xù)打板，能不能超過(guò)光洋股份的8個(gè)漲停，我們?cè)嚹恳源胱q停的朋友，可以到朋友...圈查看， 這次不要再錯(cuò)過(guò)了！

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天下沒(méi)有白吃的午餐，即使是政府提供的高速公路也是，有人說(shuō)我國(guó)高速公路到處都是收費(fèi)站，而美國(guó)、歐洲的高速就不收費(fèi)，要趕上它們還差得多，但其實(shí)只從高速免費(fèi)來(lái)看，我們差的真的不多。

美國(guó)高速公路不收費(fèi)的原因是，修建的資金主要來(lái)源于政府的財(cái)政支出，高速修建之后只要注意保養(yǎng)就可以了。

高速的保養(yǎng)則主要通過(guò)燃油稅、購(gòu)置稅、重型輪胎稅、使用稅。此外，還有美國(guó)政府專(zhuān)門(mén)成立“聯(lián)邦公路信托基金”來(lái)維持高速公路費(fèi)用。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)方面的稅收特別的高，高稅收才帶來(lái)了免費(fèi)的高速使用。

在歐洲，德國(guó)也是通過(guò)能源稅、增值稅、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)來(lái)征收的，而且收費(fèi)都是以年為單位。歐洲都有一個(gè)共識(shí)，高速公路不可能真正的免費(fèi)，其維護(hù)、保養(yǎng)的費(fèi)用會(huì)通過(guò)稅收的方式來(lái)征收。

目前美國(guó)的收費(fèi)公路總里程約占全國(guó)公路總里程的4%，而且，高速公路收費(fèi)正在成為一種全球趨勢(shì)，包括美國(guó)和德國(guó)等一直以提供“免費(fèi)公路”著稱(chēng)的國(guó)家在內(nèi)，許多國(guó)家都逐漸在向“用者自付”收費(fèi)模式靠攏。

現(xiàn)在美國(guó)的高速公路也面對(duì)年久失修的問(wèn)題，很多老公路都是坑坑洼洼的，光靠稅收和信托基金已經(jīng)不能滿(mǎn)足大里程的公路翻新。

我國(guó)主要是采取“分散決策、自主融資、用者自付”的模式，也就是說(shuō)，先讓承包方貸款修建高速路，然后再通過(guò)收過(guò)路費(fèi)還清貸款。

截至2016年年底，中國(guó)高速公路的總里程已超過(guò)13萬(wàn)公里，位居世界第一。這13萬(wàn)公里的路段，安插著8萬(wàn)6千多個(gè)收費(fèi)站，可以說(shuō)全球70%的收費(fèi)公路都在中國(guó)。但我國(guó)從1988年第一條高速公路建成算起，至今也只是用了30年時(shí)間；而美國(guó)，從1956年國(guó)會(huì)批準(zhǔn)《高速公路的聯(lián)邦資助法案》算起，經(jīng)歷了57年的時(shí)間。

正是我國(guó)采取了貸款修路的方式，才使得我們可以在極短的時(shí)間里趕超了歐美公路網(wǎng)的建設(shè)速度，所以也才需要收取高速過(guò)路費(fèi)。

比較高速是否要收費(fèi)不是比較和其他國(guó)家高速的路費(fèi)，而是應(yīng)該比較我國(guó)現(xiàn)在高速過(guò)路費(fèi)和沒(méi)有高速時(shí)候的路費(fèi)，顯然，沒(méi)有高速公路時(shí)的真實(shí)路費(fèi)，不是很低，而是非常高，乃至無(wú)限高的。

對(duì)于高速公路的建設(shè)而言，我們不可能指望它，不收費(fèi)，還建設(shè)的很快、很好，“免費(fèi)or快速”就像魚(yú)和熊掌，不可兼得，我們只能二選一。