網(wǎng)友解答: 1.CA型調(diào)心滾子軸承CA型調(diào)心滾子軸承（見(jiàn)圖1）的特點(diǎn)是：內(nèi)圈兩端有兩個(gè)小擋邊，兩邊小擋邊上分別有一個(gè)裝滾子缺口且相隔180°，中間為活動(dòng)中擋圈，滾子為對(duì)稱腰鼓形，保持架為

1.CA

CA型調(diào)心滾子軸承（見(jiàn)圖1）的特點(diǎn)是：內(nèi)圈兩端有兩個(gè)小擋邊，兩邊小擋邊上分別有一個(gè)裝滾子缺口且相隔180°，中間為活動(dòng)中擋圈，滾子為對(duì)稱腰鼓形，保持架為雙爪輪番兜孔結(jié)構(gòu)，材料一般為黃銅或青銅。

CA型調(diào)心滾子軸承的使用十分廣泛，大型、特大型軸承（一般內(nèi)徑在600mm以下）中用得較多，主要使用場(chǎng)合為：磨煤機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、紡織機(jī)械、連鑄設(shè)備等。

CA型調(diào)心滾子軸承中的活動(dòng)中擋圈雖然可以保證滾子快速而準(zhǔn)確地導(dǎo)向，但在只有一列滾子承受載荷時(shí)，中擋圈不再牢固地保持一定的位置，導(dǎo)向性不良易引起滾子在套圈內(nèi)產(chǎn)生歪斜，增加軸承的摩擦。

圖1

通常認(rèn)為當(dāng)軸承承受徑向、軸向載荷時(shí)，將引起兩列滾子接觸的差別，而使施加軸向載荷一側(cè)的一列滾子的軌道速度高于另一列滾子，因此懷疑推力載荷一側(cè)滾子的引導(dǎo)邊緣將與保持架產(chǎn)生干擾，而另一列的隨動(dòng)邊緣將產(chǎn)生干擾。實(shí)際上兩列滾子速度的差別并不是很大，每當(dāng)軸承旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，都要經(jīng)過(guò)一個(gè)非載荷區(qū)域，因而干擾就被消除；另外，保持架兜孔與滾子之間的間隙也避免了兩者之間的干擾產(chǎn)生。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中，當(dāng)活動(dòng)中擋圈的壁厚較小時(shí)，完全可以將其省去，而將其與保持架做成一體。因此就出現(xiàn)了一種CA型的變型產(chǎn)品（國(guó)內(nèi)有些企業(yè)稱之為CB型），如圖2所示，它多應(yīng)用在中小型產(chǎn)品中（當(dāng)產(chǎn)品批量較小，沒(méi)有采用沖壓保持架時(shí)）或24000、24100系列的某些產(chǎn)品中。

圖2

2.MB型調(diào)心滾子軸承

調(diào)心滾子軸承的設(shè)計(jì)概念始創(chuàng)于1902~1911年之間，當(dāng)時(shí)涉及的是單列調(diào)心滾子軸承，1912年發(fā)明了第一種單列調(diào)心滾子軸承，它的內(nèi)圈帶有兩個(gè)固定擋邊，SKF公司于1920年研制了第一種真正意義上的調(diào)心滾子軸承，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是采用非對(duì)稱球面滾子和內(nèi)圈固定中擋邊（見(jiàn)圖3），這種結(jié)構(gòu)型式成為調(diào)心滾子軸承后來(lái)發(fā)展的起點(diǎn)，但是由于滾子的非對(duì)稱性使?jié)L子大端緊靠固定中擋邊，而中擋邊起引導(dǎo)滾子的作用，因此該結(jié)構(gòu)在應(yīng)用中存在以下固有缺陷：

①當(dāng)承受軸向載荷時(shí)，軸承內(nèi)部會(huì)不同程度地產(chǎn)生應(yīng)力集中，極不利于軸承的長(zhǎng)壽命；

②滾子大端面與固定中擋邊間的接觸區(qū)是滑動(dòng)接觸，難于實(shí)現(xiàn)彈流潤(rùn)滑而易出現(xiàn)該區(qū)域的滑動(dòng)咬合故障；

③由于是非對(duì)稱滾子，內(nèi)圈壓力角小于軸承接觸角，這就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)滾子軸向分力，使?jié)L子推向固定中擋邊，通過(guò)固定中擋邊引導(dǎo)滾子，中擋邊的反力與它構(gòu)成翻轉(zhuǎn)力矩，從而增加滾道的載荷，使整個(gè)滾道載荷分布不均勻，而在該處產(chǎn)生應(yīng)力集中，致使軸承早期疲勞失效；非對(duì)稱滾子的加工也較為困難，目前很多廠家都不再生產(chǎn)該結(jié)構(gòu)軸承；

④由于內(nèi)圈擋邊是固定的，常規(guī)磨加工需在擋邊與滾道交接處加工退刀槽，它實(shí)際上常常比滾子倒角大得多，擋邊和退刀槽限制了滾子的承載長(zhǎng)度，從而降低了軸承的載荷容量，加上使用壽命短，因此多數(shù)軸承公司將其列為淘汰產(chǎn)品。

但是該結(jié)構(gòu)軸承也有它獨(dú)具的優(yōu)點(diǎn)，即可以實(shí)現(xiàn)純滾動(dòng)，適合在高速條件下運(yùn)行。目前像俄羅斯、日本等國(guó)家仍保留生產(chǎn)該結(jié)構(gòu)軸承。

鑒于以上原因，SKF及FAG公司又對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)了一種對(duì)稱球面滾子軸承（見(jiàn)圖4，只是滾子的一端為球基面），其內(nèi)圈仍為固定中擋邊，從而避免了翻轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)生和應(yīng)力集中的出現(xiàn)。但是，由于滾子是由固定擋邊引導(dǎo)的，滾子不能在軸向平面自行調(diào)整，也就不能自行引導(dǎo)，一旦出現(xiàn)軸向載荷導(dǎo)致滾子的載荷分布不均勻，就會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中，也就影響軸承的使用壽命。目前，大部分調(diào)心滾子軸承，尤其是內(nèi)徑在600mm以上的特大型產(chǎn)品，用的都是該種結(jié)構(gòu)。

圖3非對(duì)稱球面滾子MB結(jié)構(gòu)

圖4對(duì)稱球面滾子MB結(jié)構(gòu)

以上兩種MB結(jié)構(gòu)的軸承采用的是車制實(shí)體（黃銅、青銅或球墨鑄鐵材料）兩片單爪式保持架。而CA型結(jié)構(gòu)是單片雙爪式保持架。通俗一點(diǎn)說(shuō)，CA是一個(gè)保持架，MB是兩個(gè)保持架。

CA和MB都是三類調(diào)心滾子軸承的保持架，二者都是銅保，區(qū)別是CA是一體的，MB是分體的。圖片是MB型的