網(wǎng)友解答: 滴滴受到重創(chuàng)，美團(tuán)那邊其實也停了下來，說實話，打不到車的日子可能還有很久。9 月 4 日，滴滴出行公布了新一輪整改措施。9 月 8 日 23 點至 9 月 15 日凌晨 5

網(wǎng)友解答:

滴滴受到重創(chuàng)，美團(tuán)那邊其實也停了下來，說實話，打不到車的日子可能還有很久。

9 月 4 日，滴滴出行公布了新一輪整改措施。

9 月 8 日 23 點至 9 月 15 日凌晨 5 點期間，滴滴出行中國大陸地區(qū)將暫停提供深夜 23:00-5:00 時間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車服務(wù)。此外，9 月 8 日 起，滴滴將在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中試運營全程錄音功能。

來自監(jiān)管部門的措施也已經(jīng)落地。9 月 5 日起，交通運輸部牽頭，聯(lián)合相關(guān)部門和地方部門及有關(guān)專家，開始對全國主要網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺公司開展安全專項檢查。檢查組的第一站就是滴滴，接下來將開始為期半個月的入駐式檢查。

在杭州已經(jīng)取得經(jīng)營許可的 14 家網(wǎng)約車平臺則在網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車規(guī)范管理工作會議上簽署了一份承諾書，承諾自 10 月 1 日起，各平臺停止向未取得網(wǎng)約車許可的車輛和人員派單。

另一邊，今年年初高調(diào)進(jìn)入上海時曾“幾天內(nèi)迅速地拿到 1/3 的市場份額”的美團(tuán)打車，則悄悄停了下來。

美團(tuán)最近一個版本更新的招股書中顯示，今年前四個月，美團(tuán)向網(wǎng)約車司機支出的成本高達(dá) 9.76 億元，但是在這份招股書也表明了美團(tuán)對這項投入巨大的業(yè)務(wù)的新態(tài)度：“基于目前的市場情況，我們預(yù)期不會進(jìn)一步拓展此項目?！?/p>

滴滴，或者說整個網(wǎng)約車市場最好的時候可能是 2016 年夏天，交通部剛剛宣布網(wǎng)約車合法化的時候。那幾個月，新舊行業(yè)對手相繼臣服，滴滴壟斷了一個千億規(guī)模的市場。但是隨后情況急轉(zhuǎn)直下，各地相繼出臺網(wǎng)約車地方管理方法，大多嚴(yán)苛。

補貼-擴張-兼并-壟斷，被各路資本推著走的滴滴在幾年之間就成長為一個不折不扣的大公司，整個網(wǎng)約車行業(yè)也成為資本最集中的行業(yè)之一，滴滴的成長模式也是中國互聯(lián)網(wǎng)生意在過去幾年中的模板。

如今，惡性案件頻發(fā)將這個行業(yè)帶入反思、整改階段。但快速成長起來的行業(yè)和公司們，能快速通過這場遲來的考試嗎？

未必。

網(wǎng)友解答:

燒錢補貼創(chuàng)造出來的都是虛假的繁榮，對于一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，在發(fā)展初期通過補貼用戶，用小利益來吸引用戶，確實能夠在短時間內(nèi)聚攏流量，但是燒錢補貼不是長久之計。

美團(tuán)打車最早在南京上市，初期通過補貼車主和用戶，乘車券+零抽成，用戶和車主們又迎來許久不見的補貼，得到些小實惠。美團(tuán)進(jìn)軍上海，故技重施，投入巨額補貼，在上海，打車單價甚至低至3元/單。同時，媒體曝光美團(tuán)出現(xiàn)嚴(yán)重的刷單現(xiàn)象和造假行為，為了套現(xiàn)美團(tuán)補貼甚至出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)代理刷單。

3月24日，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在“中國發(fā)展高層論壇2018年會”上透露，美團(tuán)出行在上海開通不到一周的時間，已經(jīng)很迅速地拿到了三分之一的市場份額。誠然，這只是美團(tuán)單方面的統(tǒng)計，并且還沒有考慮大量的刷單和造假行為。

從現(xiàn)實來看，燒錢補貼永遠(yuǎn)不會是常態(tài)，而且對美團(tuán)這樣的一個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)新貴來講，它的資金量還沒有大到可以與滴滴平分江山的地步。

換言之，這場挑起來的補貼大戰(zhàn)，可能會讓美團(tuán)頭破血流，甚至傷筋動骨。

從美團(tuán)的行為來看，在網(wǎng)約車市場扮演的充其量是一個攪局者的形象，是來參與分蛋糕的，除了平臺補貼和低抽成，美團(tuán)打車本身沒有太多的差異化。

媒體估算認(rèn)為，美團(tuán)每單約40元的補貼成本，如果規(guī)模達(dá)到50萬量級，僅在上海一城，美團(tuán)每月虧損預(yù)計達(dá)6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營銷、技術(shù)、人力等成本費用。

靠補貼大戰(zhàn)起家的滴滴沒有選擇與王興正面交鋒，滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞說，最終能不能留下用戶還是靠核心價值，要看產(chǎn)品是否有差異化。

顯然，我們可以理解為當(dāng)初滴滴與優(yōu)步、快的進(jìn)行“燒錢大戰(zhàn)”的時候嘗到了不少苦頭，盡管滴滴最終勝出，但是付出的代價也是蠻高的。

因此在面對新一輪的入局者來說，滴滴或許吸取了以往的教訓(xùn)，認(rèn)識到燒錢補貼并不能真正贏得市場和用戶，靠錢砸來的訂單和市場份額如果不能靠產(chǎn)品技術(shù)體驗留住用戶，補貼一過都是泡沫。

繼美團(tuán)之后，高德也進(jìn)軍順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并且對外稱“零抽成”。網(wǎng)約車不斷有新的玩家進(jìn)場，或許側(cè)面表現(xiàn)出這個行業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高，車主+用戶，掌握住司乘兩端，剩下的問題就都好解決。

面對網(wǎng)約車這個千億規(guī)模的出行市場，覬覦者甚多，滴滴不可能完全獨享，況且，一家獨大也不是消費者樂見的，有兩家或者更多平臺介入，提供給消費者更多選擇的余地。