重載鐵路是怎樣定義的？用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。 一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。 總重大可達(dá)1

重載鐵路是怎樣定義的？

用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。 一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。 總重大可達(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米／千米。 運(yùn)輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮槊禾?、礦石、散糧等。重載鐵路是一種效率甚高的運(yùn)輸方式， 已引起鐵路部門的重視。 重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。 中國(guó)現(xiàn)在有的可能就是大秦線是專用的重載鐵路了

什么是重載鐵路？

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

重載鐵路是相對(duì)于普通鐵路而言的，一般的普通鐵路的貨物列車每列載重1500噸到5000噸，那么重載鐵路列車每列拉貨多少噸呢？1985年國(guó)際重載運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立之后，就對(duì)重載列車下了定義，并設(shè)置了很高的門檻，只有達(dá)到國(guó)際重載運(yùn)輸協(xié)會(huì)制訂的標(biāo)準(zhǔn)，才意味著被國(guó)際重載運(yùn)輸大家庭認(rèn)可。隨著重載技術(shù)的不斷提高，入門的門檻也水漲船高，到了2005年，重載鐵路的標(biāo)準(zhǔn)如下：每列列車的牽引質(zhì)量不少于8000噸，車輛軸重不小于27噸，鐵路線路長(zhǎng)度不少于150公里的區(qū)段，每年計(jì)費(fèi)的貨運(yùn)量不少于4000萬噸。只要滿足上述三個(gè)條件中的兩個(gè)，就會(huì)被接納進(jìn)這個(gè)國(guó)際重載大家庭，獲得世界承認(rèn)。

我國(guó)鐵路重載技術(shù)已經(jīng)走在了世界的前列，目前每列重載列車牽引質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到1萬噸至2萬噸，遠(yuǎn)超國(guó)際重載運(yùn)輸協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。所謂牽引質(zhì)量，指的是機(jī)車牽引貨物列車的總噸數(shù)，也稱牽引噸數(shù)、列車重量。所謂軸重，軸重是指一個(gè)鐵路車輛輪對(duì)承受的機(jī)車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強(qiáng)度。鐵路的軸重越大，每輛車裝載的貨物就越多，每列車?yán)呢浳锞驮蕉?。?dāng)然軸重也不能無限大，必須經(jīng)過嚴(yán)格的科學(xué)計(jì)算和多方面的比較，因?yàn)檩S重越大，對(duì)鐵軌施加的壓力就越大，鋼軌損壞的周期就越短，鐵路維修費(fèi)用就越高，如果鐵路后期的維修費(fèi)用超過了因?yàn)檩S重增加帶來的收益，就很不劃算了。

鐵路重載運(yùn)輸有哪幾種模式？

根據(jù)重載列車的作業(yè)組織方法區(qū)分，鐵路重載運(yùn)輸可以分為以下三種模式：第一，整列式重載列車。這是由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，列車由不同型式和載重的貨物車輛混合編組，達(dá)到規(guī)定重載標(biāo)準(zhǔn)(牽引重量達(dá)到5000噸及其以上)的列車。第二，組合式重載列車。這是由兩列及其以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。第三，單元式重載列車。這是把大功率機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)的同類專用貨車固定組成一個(gè)運(yùn)輸“單元”，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位。

T179列車傾覆，你對(duì)鐵路運(yùn)輸安全怎么看？

首先肯定的說:隨著科學(xué)技術(shù)含量的增強(qiáng)，和鐵路半軍事化的工作制度保障，鐵路的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)及嚴(yán)格的規(guī)章制度完善的體現(xiàn)，可以說，出行選擇鐵路，相對(duì)而言，安全系數(shù)高于其它的運(yùn)載體！像T179次到車事故，實(shí)屬自然災(zāi)害所至，此類事故少至又少！