有人說導(dǎo)航系統(tǒng)中高德地圖是最好的，你認(rèn)同這種說法嗎？你經(jīng)常用的導(dǎo)航系統(tǒng)是哪個？我用過凱立德，高德，百度手機(jī)導(dǎo)航地圖，凱立德是第一，高德是第二，現(xiàn)在用百度。高德、百度兩款導(dǎo)航應(yīng)用，好用還是壞用在個人需求

有人說導(dǎo)航系統(tǒng)中高德地圖是最好的，你認(rèn)同這種說法嗎？你經(jīng)常用的導(dǎo)航系統(tǒng)是哪個？

我用過凱立德，高德，百度手機(jī)導(dǎo)航地圖，凱立德是第一，高德是第二，現(xiàn)在用百度。

高德、百度兩款導(dǎo)航應(yīng)用，好用還是壞用在個人需求、體驗(yàn)、喜好上。要評估這兩個應(yīng)用程序，我們不應(yīng)該籠統(tǒng)地說地圖是否好。我們應(yīng)該從幾個方面來看：

1。地圖更新頻率

高德是符合規(guī)章制度的，批準(zhǔn)的新地圖只發(fā)布；百度不堅(jiān)持一種模式，更新速度快，特別是城市道路。

2. 導(dǎo)航路徑推薦

（1）兩者各有特點(diǎn)，難以區(qū)分。再加上地圖更新，百度略顯優(yōu)勢。

（2）兩條路線推薦的友好性不夠。當(dāng)城市里有多條路線時，大多數(shù)都會推薦主路線，而不管紅綠燈的數(shù)量和擁擠程度如何。熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的司機(jī)根本不走推薦的路線。

（3）大數(shù)據(jù)不是用來分析司機(jī)經(jīng)常走的路線，而是用來推薦導(dǎo)航路線，導(dǎo)致嚴(yán)重缺乏智能。

（4）對于長期公路擴(kuò)建和養(yǎng)護(hù)造成的擁堵，兩個應(yīng)用沒有提前預(yù)警和擁堵預(yù)警，發(fā)現(xiàn)擁堵是不可避免的。

3. 在導(dǎo)航過程中，經(jīng)常會不經(jīng)通知就更改，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)為時已晚。

4. App界面友好，百度體驗(yàn)高于高德，特別是在限速提醒方面。

5. App引導(dǎo)途中，兩款A(yù)pp經(jīng)常將高速出口匝道的限速作為主干道的限速進(jìn)行廣播，造成混亂。

為什么汽車的原裝導(dǎo)航不使用高德百度等口碑較好的導(dǎo)航軟件？

我無意冒犯你，但我想先糾正一下課題的問題。

首先，課題問題中的“鮮為人知的公司”其實(shí)大多是汽車導(dǎo)航領(lǐng)域的知名老牌品牌，比如國內(nèi)導(dǎo)航行業(yè)的前領(lǐng)頭羊凱立德。順便說一句，凱立德也有手機(jī)版，現(xiàn)在被高德百度強(qiáng)制免費(fèi)。

第二，百度實(shí)際上是一個挑戰(zhàn)者，剛剛憑借海量地圖數(shù)據(jù)和免費(fèi)貼吧進(jìn)入導(dǎo)航市場。其實(shí)，高德也是一家老公司，但在智能手機(jī)普及之前，其在業(yè)內(nèi)的口碑與凱立德有一定差距。間隙到間隙，高德在原車的自主導(dǎo)航中占有一席之地。只是，沒有互聯(lián)網(wǎng)連接的傳統(tǒng)汽車附帶的高德導(dǎo)航與手機(jī)上的高德導(dǎo)航不一樣。

接下來，為什么不用高德百度呢。其實(shí)，這是一個造假的問題，因?yàn)楹芏嘬囈呀?jīng)在用了！為了避免廣告的嫌疑，不要提及具體的名字。

事實(shí)上，在任何涉及汽車駕駛的細(xì)分市場，后進(jìn)企業(yè)都很難強(qiáng)勢進(jìn)入，除非他們有巨大的優(yōu)勢。原因很簡單，即對于汽車企業(yè)某一部分的負(fù)責(zé)人來說，更換一個新的供應(yīng)商就有了“更換一個新的供應(yīng)商，萬一不可靠和出現(xiàn)問題，我就得扛著鍋”的意思。從人們的角度看，如果能把鍋?zhàn)龊?，就會付出生命的代價。從金錢的角度看，企業(yè)可能遭受巨大的損失。各種各樣的航行都通向這條河，這并不少見。雖然這不一定是導(dǎo)航的問題，但也可能是人笨。

但是傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航地圖更新速度慢（我國城市發(fā)展太快），沒有實(shí)時的道路數(shù)據(jù)，與移動導(dǎo)航存在差距。因此，隨著時代的發(fā)展，很多車載系統(tǒng)已經(jīng)是Android系統(tǒng)，具備4G組網(wǎng)能力。互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航已經(jīng)進(jìn)入車載，移動導(dǎo)航與車載無縫連接的時代已經(jīng)到來。