boss直聘這軟件靠譜嗎？建議不要用老板直接雇傭，親測，這是LJ賣狗肉的軟件。老板的門檻很低，所以任何公司都可以抓住它來欺騙面試官。面試官不勞而獲是很常見的。一般來說，老板直接雇傭的人會(huì)過來告訴你要一

boss直聘這軟件靠譜嗎？

建議不要用老板直接雇傭，親測，這是LJ賣狗肉的軟件。

老板的門檻很低，所以任何公司都可以抓住它來欺騙面試官。面試官不勞而獲是很常見的。

一般來說，老板直接雇傭的人會(huì)過來告訴你要一份簡歷。別寄給他。很明顯他在簡歷上作弊。看了一眼之后，他不會(huì)回復(fù)你的，直到它消失或消失了很長一段時(shí)間。很無語，他不知道對方是忙還是閃電

老板直接雇傭的90%都是小公司或LJ公司。建議不要去。如果你可以忽略它們，那就不值得浪費(fèi)你的時(shí)間和精力。你本可以利用這段時(shí)間做其他有價(jià)值的事情。你為什么要把時(shí)間浪費(fèi)在這些毫無意義的事情上？

建議使用51job。去年改革以來，智聯(lián)更是LJ。這比老板直接雇傭要好，但只占一半的份量。

2020年很難找到工作。據(jù)說招聘機(jī)會(huì)比往年減少了37%左右。估計(jì)金三銀四將推遲到五六月份。

蔚來建廠熄火，全年凈虧96億元，靠代工如何迎戰(zhàn)特斯拉？

謝謝

！事實(shí)上，威來汽車從一開始就是資本推動(dòng)的快速造車項(xiàng)目。到目前為止，我對這種情況并不感到驚訝。畢竟，汽車制造是一項(xiàng)非常昂貴的工程。如果你投資上百億，你甚至可能無法揮霍。

如果你對比一下特斯拉的發(fā)展歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)電動(dòng)車是一個(gè)燒錢的項(xiàng)目。特斯拉自2003年成立以來，已經(jīng)依賴投資超過10年。即使車型系列已經(jīng)開始量產(chǎn)，仍然無法完成自己的回收。車型系列量產(chǎn)后，開展了多波融資項(xiàng)目。

因此，作為汽車行業(yè)的新品牌，威來汽車很難盈利。只要損失少，就已經(jīng)非常有利可圖了。但目前由于威來汽車量產(chǎn)版并不那么出人意料，整個(gè)銷售形勢不容樂觀，一些所謂的負(fù)面消息對威來汽車影響很大。雖然有很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭平臺，但威萊汽車在資金方面有著堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但它不能支撐整個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)的資本消耗。目前，威來汽車是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)品牌打造的一款汽車，但并沒有超越國產(chǎn)車的范疇。國內(nèi)電動(dòng)汽車還存在一些致命的問題，比如里程問題。

就目前的耐力而言，特斯拉是絕對的霸主。官方廣告宣稱可以達(dá)到600多公里，實(shí)際體驗(yàn)至少可以達(dá)到400-500公里。這個(gè)里程已經(jīng)很好了。

由于國產(chǎn)電動(dòng)車的定位問題，包括價(jià)格和成本的考慮，保持200-300公里的行駛里程太不理想了。與特斯拉的價(jià)格相比，國內(nèi)廠商要便宜幾十萬，這也就不足為奇了。

此外，我們知道，特斯拉在過去十年中的一些損失實(shí)際上都花在了研發(fā)上。例如，它建造了一些供應(yīng)鏈工廠，并在非常先進(jìn)的電池控制系統(tǒng)的研發(fā)上花費(fèi)了大量資金。為此，國內(nèi)廠商需要多年才能迎頭趕上。

對于威萊汽車來說，要想在目前與特斯拉競爭，首先要在續(xù)航里程方面與特斯拉保持同步。即使沒有辦法超越特斯拉，也應(yīng)該接近特斯拉的練習(xí)場。沒有別的辦法了。

今天的市場環(huán)境并不是最糟糕的。如果特斯拉國產(chǎn)model 3明年開始銷售，那將是整個(gè)國內(nèi)電商的冬天。