激光多普勒測(cè)振原理？激光振動(dòng)測(cè)量的工作原理；激光測(cè)振儀的核心是高精度的激光干涉儀和信號(hào)處理器。在高精度激光干涉儀中，激光器發(fā)出的偏振分束器分為兩路，一路作為測(cè)量光，一路作為參考光。通過(guò)聲光調(diào)制器，參考

激光多普勒測(cè)振原理？

激光振動(dòng)測(cè)量的工作原理；

激光測(cè)振儀的核心是高精度的激光干涉儀和信號(hào)處理器。在高精度激光干涉儀中，激光器發(fā)出的偏振分束器分為兩路，一路作為測(cè)量光，一路作為參考光。通過(guò)聲光調(diào)制器，參考光有一定的頻移，測(cè)量光聚焦在被測(cè)物體表面，造成測(cè)量光的多普勒頻移。該系統(tǒng)收集反射光，并將其與傳感器上的參考光一起收集，從而使兩束光與傳感器表面發(fā)生干涉。干涉信號(hào)的頻率為F0 F f，信號(hào)處理器攜帶被測(cè)物體的振動(dòng)信息，將頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換為物體的振動(dòng)速度和位移信號(hào)。

電子測(cè)速儀的種類(lèi)？

常用的測(cè)速儀有雷達(dá)測(cè)速儀和激光測(cè)速儀。其中，雷達(dá)測(cè)速儀的原理是多普勒效應(yīng)；激光測(cè)速儀的測(cè)量原理是激光測(cè)距。

雷達(dá)測(cè)速儀的主要原理是多普勒效應(yīng)，即當(dāng)目標(biāo)接近雷達(dá)天線時(shí)，反射回來(lái)的信號(hào)頻率會(huì)高于發(fā)射頻率；相反，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線時(shí)，反射信號(hào)頻率會(huì)低于發(fā)射機(jī)頻率。雷達(dá)測(cè)速儀發(fā)射電磁波，碰到物體會(huì)反射。當(dāng)被觸摸物體朝向或向后移動(dòng)時(shí)，測(cè)速儀發(fā)射和反射的電磁波之間存在頻率差。通過(guò)這個(gè)頻率差，可以得到物體的運(yùn)動(dòng)速度，達(dá)到測(cè)速的目的。

激光測(cè)速儀采用激光測(cè)距原理。激光測(cè)距(即電磁波，其速度為300000km/s)是通過(guò)向被測(cè)物體發(fā)射激光束，接收激光束的反射波，并記錄時(shí)差，從而確定被測(cè)物體與測(cè)試點(diǎn)之間的距離。激光測(cè)速儀以特定的時(shí)間間隔對(duì)被測(cè)物體進(jìn)行兩次測(cè)量，獲得被測(cè)物體在該時(shí)間段內(nèi)的移動(dòng)距離，從而獲得被測(cè)物體的移動(dòng)速度。

交警測(cè)速誤差是多少？

用來(lái)測(cè)速的車(chē)速表和車(chē)上的車(chē)速表有誤差。一般來(lái)說(shuō)，如果手表的速度不超過(guò)限速的6%到10%,基本上不會(huì)被拍到。

像所有其他類(lèi)型的測(cè)量工具一樣，速度計(jì)本身也有一些誤差。

微小的環(huán)境變化，如空氣溫度、濕度、灰塵等，也會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。

車(chē)速表越先進(jìn)，誤差越小。國(guó)防大學(xué)《基于圖像傳感器的空間濾波測(cè)速技術(shù)研究》的這篇研究文章中有記載。

激光測(cè)速儀非常精確，誤差只有正負(fù)0.08%,也就是100公里每小時(shí)，誤差不會(huì)超過(guò)0.08公里每小時(shí)。

其實(shí)比較常見(jiàn)的雷達(dá)測(cè)速儀誤差并不大。根據(jù)《固定式機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀示值誤差測(cè)得值不確定度評(píng)定》的說(shuō)法，它小于正負(fù)1%。

除了本身的誤差，儀器的位置也會(huì)產(chǎn)生誤差。

從理論上講，為了得到最準(zhǔn)確的測(cè)速結(jié)果，這種儀器應(yīng)該放在被測(cè)車(chē)輛的前方，在前方進(jìn)行測(cè)量。

但是，這種實(shí)際應(yīng)用過(guò)程是無(wú)法定制的。你不能在路中間放一個(gè)速度計(jì)嗎？

測(cè)試角度引起的誤差約為0.55 %, 《雷達(dá)測(cè)量角度對(duì)雷達(dá)測(cè)速儀的影響程度及如何校正》已有分析。

測(cè)試角度的誤差在正負(fù)0.55%左右，如果放置不準(zhǔn)確誤差會(huì)更大。

如果位置和角度正確，雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)的總誤差，加上儀器本身的誤差和排列的誤差，是正負(fù)1%到2%。

那么除了車(chē)速表，車(chē)速表也有誤差，而且這個(gè)誤差會(huì)比車(chē)速表大。

汽車(chē)的表觀速度一般由前輪的ABS輪速傳感器獲得。

目前應(yīng)用比較廣泛的是磁電式輪速傳感器和霍爾式輪速傳感器，原理差不多。

裝在車(chē)輪上隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪，通過(guò)傳感器，計(jì)算出車(chē)輪在單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)了多少個(gè)“齒”，從而計(jì)算出車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。

還有輪胎磨損，胎壓變化等。那會(huì)影響里程。

所以輪胎的磨損，胎壓的變化，不同類(lèi)型輪胎的使用，鋼圈尺寸的修改等等。都可能對(duì)數(shù)字產(chǎn)生一定的影響

它規(guī)定指示速度必須比實(shí)際速度快，不能慢。

具體值是顯示車(chē)速減去實(shí)際車(chē)速得到的值，需要小于實(shí)際車(chē)速除以10加4。

通常，指示速度比實(shí)際速度快大約8%。

一般車(chē)型的實(shí)際表現(xiàn)會(huì)比國(guó)標(biāo)好一點(diǎn)，已經(jīng)是及格線了。

具體誤差，有過(guò)實(shí)驗(yàn)，指示速度比實(shí)際速度快8%左右。

再加上速度計(jì)本身正負(fù)誤差2%,整體誤差大概在6%

如果是限速120公里的路段，在計(jì)價(jià)器顯示127到132小時(shí)的時(shí)候，是有可能被拍到的。

一般來(lái)說(shuō)，限速取決于多少。由于儀器儀表存在誤差，只要儀表顯示速度不超過(guò)限速太多，上下一兩碼的波動(dòng)就那么大，問(wèn)題不會(huì)太大。

當(dāng)然，按照國(guó)家規(guī)定的速度行駛是最安全的。畢竟生命只有一次。