汽車碳排放法規(guī)？汽車排放法規(guī)是指國(guó)家為抑制汽車尾氣排放的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體的產(chǎn)生而制定的標(biāo)準(zhǔn)。從2004年1月1日起，北京 美國(guó)機(jī)動(dòng)

汽車碳排放法規(guī)？

汽車排放法規(guī)是指國(guó)家為抑制汽車尾氣排放的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體的產(chǎn)生而制定的標(biāo)準(zhǔn)。

從2004年1月1日起，北京 美國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)由歐I改為歐II，到2008年，歐III標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。

什么是汽車的排放法規(guī)？

什么是汽車的排放法規(guī)？

歐洲II=國(guó)家2

歐洲III=國(guó)家3

歐洲IIII=國(guó)家4

我們的國(guó)家 美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)是完全參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的。

2,

歐3歐4是指歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，歐3是歐3標(biāo)準(zhǔn)，歐4是歐4標(biāo)準(zhǔn)，歐4當(dāng)然更高！

3,

歐IV排放標(biāo)準(zhǔn):汽車排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京市將機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)行的歐ⅰ改為歐ⅱ，到2008年，正式實(shí)施歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

許多梅賽德斯柴油車都使用微粒過(guò)濾器。

創(chuàng)新的過(guò)濾系統(tǒng)無(wú)需添加劑即可運(yùn)行。

創(chuàng)新的過(guò)濾系統(tǒng)具有日常實(shí)用性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、效率高的優(yōu)點(diǎn)。

從2003年10月起，梅賽德斯-奔馳將在其最暢銷的柴油車上率先應(yīng)用符合歐盟IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油微粒過(guò)濾器。

奔馳研發(fā)的微粒過(guò)濾系統(tǒng)在運(yùn)行中不需要添加劑，因此不需要定期更換，在長(zhǎng)行駛里程后仍保持有效。

戴姆勒-克萊斯勒管理委員會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁于爾根·哈伯特教授說(shuō): "我們?cè)谑澜缟鲜状瓮瞥龅念w粒過(guò)濾器不僅可以滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而且?guī)缀跬耆祟w粒排放，這將應(yīng)用于我們主導(dǎo)車隊(duì)業(yè)務(wù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 "

在德國(guó)，符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的奔馳柴油微粒過(guò)濾器售價(jià)580歐元(含增值稅)。當(dāng)這款車輛首次注冊(cè)時(shí)，德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)、瑞典和荷蘭的消費(fèi)者將享受稅收優(yōu)惠，這將大大降低額外的成本，甚至完全抵消額外的成本。

不用燃油添加劑也能達(dá)到過(guò)濾效果。

對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，使用壽命、日常實(shí)用性、油耗是微粒過(guò)濾系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。頭發(fā)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。因此，基于添加劑的過(guò)濾系統(tǒng)完全不能滿足其要求。據(jù)調(diào)查，雖然這種燃料添加劑改善了積聚在過(guò)濾器中的顆粒的燃燒，但過(guò)濾器通道中殘留的碳灰無(wú)法回收。長(zhǎng)時(shí)間行駛里程后，這些煤煙會(huì)堵塞濾清器，導(dǎo)致排氣背壓升高，從而增加油耗和二氧化碳排放，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)性能持續(xù)下降。

采用奔馳顆粒過(guò)濾系統(tǒng)后，在漫長(zhǎng)的行駛里程中無(wú)需額外的保養(yǎng)措施。通過(guò)根據(jù)需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種控制功能，如燃油噴射、進(jìn)氣節(jié)流閥、廢氣再循環(huán)和增壓壓力調(diào)節(jié)，來(lái)減少過(guò)濾器。這樣，可以升高排氣溫度，并且可以燃燒積聚在過(guò)濾器中的顆粒物質(zhì)。試驗(yàn)結(jié)果表明，與添加劑過(guò)濾系統(tǒng)相比，該過(guò)濾系統(tǒng)在長(zhǎng)途行駛后殘?zhí)蓟覝p少了75%。此外，無(wú)硫燃料和特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)油意味著這些柴油顆粒過(guò)濾器將有更長(zhǎng)的使用壽命。

致力于減少各種排放和油耗。

自1995年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳憑借其新的顆粒過(guò)濾器和新的CDI發(fā)動(dòng)機(jī)(以共軌直噴、四氣門(mén)技術(shù)、廢氣再循環(huán)和氧化催化轉(zhuǎn)化器而聞名)，成功減少了87%的顆粒排放。自2005年以來(lái)，歐IV標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的氣體排放限值進(jìn)一步降低了84%。

于爾根·哈伯特教授宣稱:"同時(shí)減少?gòu)U氣排放和燃油消耗是我們的主要目標(biāo)之一。然而，為了在未來(lái)充分發(fā)揮巨大的潛力，我們不僅需要尖端的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還需要清潔燃料和新燃料。例如，我們最近推出了 Biotrol 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，由可再生原料制成，可以充分燃燒。 "