怎樣在安全教育平臺上做試卷？操作方法如下：1.選擇類型一個瀏覽器，在搜索引擎中輸入安全教育平臺，點擊進入后官網(wǎng)，在官網(wǎng)首頁看的到登陸界面，再輸入學校發(fā)放的賬號密碼后然后點擊直接登錄。2.直接登錄順利后

怎樣在安全教育平臺上做試卷？

操作方法如下：

1.選擇類型一個瀏覽器，在搜索引擎中輸入安全教育平臺，點擊進入后官網(wǎng)，在官網(wǎng)首頁看的到登陸界面，再輸入學校發(fā)放的賬號密碼后然后點擊直接登錄。

2.直接登錄順利后會看到“我的作業(yè)”，點擊進入。

3.點擊進入后會看見有三個部分的作業(yè)，先再點擊“實踐訓練作業(yè)”。

4.可以不看到該項作業(yè)的狀態(tài)未完成，再點“立刻結(jié)束”。

5.觀看完教學視頻后完成檢測，做完之后點擊“并提交”表就行。

6.其他兩項作業(yè)你操作同步驟3、4、5一樣的再試一下。

7.在三部分作業(yè)都完成怎么學習檢測后，又回到主頁面會看見了一個“已能完成去學習請簽名”的選項，點擊這個選項框，即可完成作業(yè)。

汽車ABS、ESP、ASR、EBA、EBD具體指什么？需要注意哪些？

ABS防抱死（除開制動力分配、上坡輔助）

ABS公元前16世紀自然誕生于航空領(lǐng)域，數(shù)年后被博世運用在了汽車上。

其比較多原理是，根據(jù)對輪胎極限制動時的測試，人們發(fā)現(xiàn)自己輪胎在直線制動飽和現(xiàn)象時不能可以提供側(cè)向抓地力，此時車輛會未必能能夠完成任何側(cè)向壓制，車輛會不可能發(fā)生不精確控制的橫擺（打轉(zhuǎn)兒）。同時，就算并不是為了達到建議的直線制動效果，輪胎的滑移率也必須控制在一定會的區(qū)間（大多數(shù)為10-20之間）而非憋熄火狀態(tài)。所以我，依據(jù)什么對輪速的測量和車速的估算，ABS控制單元能24小時監(jiān)測每個車輪的滑移率，并對每個車輪的制動輪缸壓力并且快速而又高效的控制，讓車也能無論在何時何地并且最優(yōu)的極限制動，盡最大可能持續(xù)極限制動的投向能力和穩(wěn)定性，并能保證距離極限的直線制動性能。

ESP：ESP是英文ElectronicStabilityProgram，即電子穩(wěn)定程序的英文縮寫。

它是由德國博世和戴姆勒公司共同開發(fā)的一個基于條件制動系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)，其功能主要注意中有三大塊：專門負責制動的ABS（Anti-lock Brake System）防抱死系統(tǒng)、專門負責驅(qū)動的TCS（Traction Control System）牽引力控制系統(tǒng)、全權(quán)負責車輛動態(tài)比較穩(wěn)定的VDC（Vehicle Dynamics Controller）車輛動態(tài)控制器。

ASR全稱：Acceleration Slip Regulation-----驅(qū)動（輪）防滑功能系統(tǒng)。它一類汽車主動安全裝置。又稱車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、在不能加速時驅(qū)動輪輪胎打滑現(xiàn)象，以保護車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

它的主要目的是避兔汽車驅(qū)動輪在速度時直接出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊能量路面上，當汽車速度時將上下移動率控制在當然的范圍內(nèi)，從而避兔驅(qū)動輪急速左右移動。它的功能一是增加牽引力；二是持續(xù)汽車的行駛穩(wěn)定。

行駛在易滑的路面上，也沒ASR的汽車加速時驅(qū)動輪太容易輪胎打滑；若如后驅(qū)動的車輛不容易漂移，若要前驅(qū)動的車輛容易方向不受控。有ASR時，汽車在全速時就應該不會有或也能緩解這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，要是再一次發(fā)生驅(qū)動輪打滑會造成整個車輛向一側(cè)偏移，當有ASR時變會使車輛延著正確的路線扭頭;最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時，一旦驅(qū)動輪輪胎打滑就會全車一側(cè)偏移，這在山路上極度危險的，有ASR的車輛一般肯定不會發(fā)生了什么這種現(xiàn)象。

ASR的工作原理：在驅(qū)動輪抱死時ASR通過差不多各輪子轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)確認出驅(qū)動輪輪胎打滑，自動立刻增加節(jié)氣門進氣量，減少引擎轉(zhuǎn)速，使增加動力的輸出，對打滑的驅(qū)動輪并且制動。

EBA剎車輔助系統(tǒng)，比較多是監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在情況緊急的時刻輔助駕駛員對車輛事假大得多的制動力，最終達到時間縮短剎車距離，以保證車輛安全。

EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯應該是“電子制動力分配”。

EBD是一個很少有人說起卻很重要的ABS的子功能。從某種程度上說，EBD當然是一個“預ABS”。在直線制動時，如果沒有制動力絕對無法讓車輪剛剛進入過大的滑移，觸發(fā)時ABS，但加上導致一定的載荷轉(zhuǎn)移到，此時車輛后輪的原因載荷變輕而更不容易后輪抱死，此時EBD會拒絕再控制后軸兩輪的制動壓力，僅剩余起碼的制動力，在制動力和穩(wěn)定性之間拿到一個平衡。如果此時駕駛者初步踩油門，即提高制動壓力，ABS將觸發(fā)；而要是駕駛員者只不過是盡量剎車踏板，ABS將不可以觸發(fā)，EBD會一直都穩(wěn)定點著后輪制動壓力轉(zhuǎn)眼車輛剎停。從駕駛感受上說，ABS會給摩托車駕駛者“彈腳感”，并發(fā)出少見粗重和巨烈的閥體作動的噪音，而EBD并肯定不會有任何的的表現(xiàn)。所以未經(jīng)許可培訓的駕駛者并肯定不會察覺到EBD的存在，這確實是該功能的魅力——把制動受到的失去控制風險控制于無形之中。

汽車上的這些前期安全系統(tǒng)也是設(shè)置為打開的，經(jīng)常遠處觀察汽車儀表盤，只要沒報故障燈就沒有問題。故障燈亮起了就得要做檢查，除了極極個別特殊情況，一般別關(guān)掉車上這些功能。