怎樣在安全教育平臺(tái)上做試卷？操作方法如下：1.選擇類(lèi)型一個(gè)瀏覽器，在搜索引擎中輸入安全教育平臺(tái)，點(diǎn)擊進(jìn)入后官網(wǎng)，在官網(wǎng)首頁(yè)看的到登陸界面，再輸入學(xué)校發(fā)放的賬號(hào)密碼后然后點(diǎn)擊直接登錄。2.直接登錄順利后

怎樣在安全教育平臺(tái)上做試卷？

操作方法如下：

1.選擇類(lèi)型一個(gè)瀏覽器，在搜索引擎中輸入安全教育平臺(tái)，點(diǎn)擊進(jìn)入后官網(wǎng)，在官網(wǎng)首頁(yè)看的到登陸界面，再輸入學(xué)校發(fā)放的賬號(hào)密碼后然后點(diǎn)擊直接登錄。

2.直接登錄順利后會(huì)看到“我的作業(yè)”，點(diǎn)擊進(jìn)入。

3.點(diǎn)擊進(jìn)入后會(huì)看見(jiàn)有三個(gè)部分的作業(yè)，先再點(diǎn)擊“實(shí)踐訓(xùn)練作業(yè)”。

4.可以不看到該項(xiàng)作業(yè)的狀態(tài)未完成，再點(diǎn)“立刻結(jié)束”。

5.觀(guān)看完教學(xué)視頻后完成檢測(cè)，做完之后點(diǎn)擊“并提交”表就行。

6.其他兩項(xiàng)作業(yè)你操作同步驟3、4、5一樣的再試一下。

7.在三部分作業(yè)都完成怎么學(xué)習(xí)檢測(cè)后，又回到主頁(yè)面會(huì)看見(jiàn)了一個(gè)“已能完成去學(xué)習(xí)請(qǐng)簽名”的選項(xiàng)，點(diǎn)擊這個(gè)選項(xiàng)框，即可完成作業(yè)。

汽車(chē)ABS、ESP、ASR、EBA、EBD具體指什么？需要注意哪些？

ABS防抱死（除開(kāi)制動(dòng)力分配、上坡輔助）

ABS公元前16世紀(jì)自然誕生于航空領(lǐng)域，數(shù)年后被博世運(yùn)用在了汽車(chē)上。

其比較多原理是，根據(jù)對(duì)輪胎極限制動(dòng)時(shí)的測(cè)試，人們發(fā)現(xiàn)自己輪胎在直線(xiàn)制動(dòng)飽和現(xiàn)象時(shí)不能可以提供側(cè)向抓地力，此時(shí)車(chē)輛會(huì)未必能能夠完成任何側(cè)向壓制，車(chē)輛會(huì)不可能發(fā)生不精確控制的橫擺（打轉(zhuǎn)兒）。同時(shí)，就算并不是為了達(dá)到建議的直線(xiàn)制動(dòng)效果，輪胎的滑移率也必須控制在一定會(huì)的區(qū)間（大多數(shù)為10-20之間）而非憋熄火狀態(tài)。所以我，依據(jù)什么對(duì)輪速的測(cè)量和車(chē)速的估算，ABS控制單元能24小時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)車(chē)輪的滑移率，并對(duì)每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)輪缸壓力并且快速而又高效的控制，讓車(chē)也能無(wú)論在何時(shí)何地并且最優(yōu)的極限制動(dòng)，盡最大可能持續(xù)極限制動(dòng)的投向能力和穩(wěn)定性，并能保證距離極限的直線(xiàn)制動(dòng)性能。

ESP：ESP是英文ElectronicStabilityProgram，即電子穩(wěn)定程序的英文縮寫(xiě)。

它是由德國(guó)博世和戴姆勒公司共同開(kāi)發(fā)的一個(gè)基于條件制動(dòng)系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)，其功能主要注意中有三大塊：專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)制動(dòng)的ABS（Anti-lock Brake System）防抱死系統(tǒng)、專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的TCS（Traction Control System）牽引力控制系統(tǒng)、全權(quán)負(fù)責(zé)車(chē)輛動(dòng)態(tài)比較穩(wěn)定的VDC（Vehicle Dynamics Controller）車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制器。

ASR全稱(chēng)：Acceleration Slip Regulation-----驅(qū)動(dòng)（輪）防滑功能系統(tǒng)。它一類(lèi)汽車(chē)主動(dòng)安全裝置。又稱(chēng)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)防止車(chē)輛尤其是大馬力車(chē)在起步、在不能加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪輪胎打滑現(xiàn)象，以保護(hù)車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性。

它的主要目的是避兔汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪在速度時(shí)直接出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊能量路面上，當(dāng)汽車(chē)速度時(shí)將上下移動(dòng)率控制在當(dāng)然的范圍內(nèi)，從而避兔驅(qū)動(dòng)輪急速左右移動(dòng)。它的功能一是增加牽引力；二是持續(xù)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定。

行駛在易滑的路面上，也沒(méi)ASR的汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪太容易輪胎打滑；若如后驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛不容易漂移，若要前驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛容易方向不受控。有ASR時(shí)，汽車(chē)在全速時(shí)就應(yīng)該不會(huì)有或也能緩解這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，要是再一次發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)造成整個(gè)車(chē)輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)變會(huì)使車(chē)輛延著正確的路線(xiàn)扭頭;最重要的是車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦驅(qū)動(dòng)輪輪胎打滑就會(huì)全車(chē)一側(cè)偏移，這在山路上極度危險(xiǎn)的，有ASR的車(chē)輛一般肯定不會(huì)發(fā)生了什么這種現(xiàn)象。

ASR的工作原理：在驅(qū)動(dòng)輪抱死時(shí)ASR通過(guò)差不多各輪子轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)確認(rèn)出驅(qū)動(dòng)輪輪胎打滑，自動(dòng)立刻增加節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣量，減少引擎轉(zhuǎn)速，使增加動(dòng)力的輸出，對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪并且制動(dòng)。

EBA剎車(chē)輔助系統(tǒng)，比較多是監(jiān)控駕駛員踩剎車(chē)踏板的頻率和力量，在情況緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對(duì)車(chē)輛事假大得多的制動(dòng)力，最終達(dá)到時(shí)間縮短剎車(chē)距離，以保證車(chē)輛安全。

EBD的英文全稱(chēng)是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯應(yīng)該是“電子制動(dòng)力分配”。

EBD是一個(gè)很少有人說(shuō)起卻很重要的ABS的子功能。從某種程度上說(shuō)，EBD當(dāng)然是一個(gè)“預(yù)ABS”。在直線(xiàn)制動(dòng)時(shí)，如果沒(méi)有制動(dòng)力絕對(duì)無(wú)法讓車(chē)輪剛剛進(jìn)入過(guò)大的滑移，觸發(fā)時(shí)ABS，但加上導(dǎo)致一定的載荷轉(zhuǎn)移到，此時(shí)車(chē)輛后輪的原因載荷變輕而更不容易后輪抱死，此時(shí)EBD會(huì)拒絕再控制后軸兩輪的制動(dòng)壓力，僅剩余起碼的制動(dòng)力，在制動(dòng)力和穩(wěn)定性之間拿到一個(gè)平衡。如果此時(shí)駕駛者初步踩油門(mén)，即提高制動(dòng)壓力，ABS將觸發(fā)；而要是駕駛員者只不過(guò)是盡量剎車(chē)踏板，ABS將不可以觸發(fā)，EBD會(huì)一直都穩(wěn)定點(diǎn)著后輪制動(dòng)壓力轉(zhuǎn)眼車(chē)輛剎停。從駕駛感受上說(shuō)，ABS會(huì)給摩托車(chē)駕駛者“彈腳感”，并發(fā)出少見(jiàn)粗重和巨烈的閥體作動(dòng)的噪音，而EBD并肯定不會(huì)有任何的的表現(xiàn)。所以未經(jīng)許可培訓(xùn)的駕駛者并肯定不會(huì)察覺(jué)到EBD的存在，這確實(shí)是該功能的魅力——把制動(dòng)受到的失去控制風(fēng)險(xiǎn)控制于無(wú)形之中。

汽車(chē)上的這些前期安全系統(tǒng)也是設(shè)置為打開(kāi)的，經(jīng)常遠(yuǎn)處觀(guān)察汽車(chē)儀表盤(pán)，只要沒(méi)報(bào)故障燈就沒(méi)有問(wèn)題。故障燈亮起了就得要做檢查，除了極極個(gè)別特殊情況，一般別關(guān)掉車(chē)上這些功能。