網(wǎng)友解答: 平頭貨車出車禍簡(jiǎn)直是毀滅性的，而尖頭貨車在國(guó)內(nèi)可以稱得上是鳳毛麟角，除了一些吸污車等特種車輛是尖頭貨車(前置發(fā)動(dòng)機(jī))，而新型尖頭貨車也是越來(lái)越少，有少數(shù)的幾個(gè)品種買的人也不多

平頭貨車出車禍簡(jiǎn)直是毀滅性的，而尖頭貨車在國(guó)內(nèi)可以稱得上是鳳毛麟角，除了一些吸污車等特種車輛是尖頭貨車(前置發(fā)動(dòng)機(jī))，而新型尖頭貨車也是越來(lái)越少，有少數(shù)的幾個(gè)品種買的人也不多!其實(shí)最早國(guó)內(nèi)的卡車都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)尖頭造型的，尖頭卡車生產(chǎn)難度低，成本也低一些，從建國(guó)后第一臺(tái)卡車CA10到東風(fēng)140解放141 142等一直都是尖頭造型。80年代后日系平頭卡車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，平頭車的魅力在于視線好，車身短，貨箱可以更長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向角度更大，轉(zhuǎn)彎半徑更小，所以平頭車備受推崇。隨后解放也緊跟著推出來(lái)自己平頭系列卡車：CA151，從此解放系列全面進(jìn)入平頭時(shí)代，其他品牌也跟進(jìn)，尖頭卡車一夜之間從市場(chǎng)消失!在上圖的連環(huán)追尾事故中，司機(jī)生存的機(jī)會(huì)非常渺?？梢钥吹角拜喴呀?jīng)插到前車貨箱底部。這種巨大的沖擊力，恐怕尖頭貨車也不會(huì)好到哪里去。但是大多數(shù)時(shí)尖頭貨車追尾事故中司乘人員生存率要高于平頭貨車的。另外國(guó)內(nèi)平頭貨車大行其道也和政策有關(guān)系，在GB1589中規(guī)定鉸接列車整體長(zhǎng)度不得超過(guò)16.5米。這樣一來(lái)平頭貨車所占空間小，貨箱空間更大一些，所以飽受市場(chǎng)歡迎。目前新規(guī)中已經(jīng)把車長(zhǎng)從16.5米放寬到18.1米，但是尖頭貨車并沒(méi)有迎來(lái)春天，幾乎所有的司機(jī)都喜歡駕駛平頭貨車，舒適性便利性要比尖頭貨車強(qiáng)很多!

這是一味地跟風(fēng)歐系重卡，以及之前汽車工業(yè)設(shè)計(jì)能力弱，綜合原因造成的現(xiàn)象。前幾天，還跟第一代新藏線汽車兵的老爸聊起過(guò)國(guó)產(chǎn)卡車的話題。說(shuō)起老解放來(lái)老爸現(xiàn)在仍是如數(shù)家珍......年齡大一點(diǎn)的朋友應(yīng)該都知道，自上世紀(jì)50年代第一臺(tái)“解放”卡車下線以后，今后很長(zhǎng)一段時(shí)間國(guó)內(nèi)的卡車都是帶“鼻子”的造型，后來(lái)東風(fēng)卡車也進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)。不知從何時(shí)起，國(guó)產(chǎn)重卡廠商模仿起歐系重卡的造型，這也許跟中歐合資辦廠有關(guān)吧，合資以后完全施行“拿來(lái)主義”即可，根本不需要另行設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，省時(shí)省力何樂(lè)而不為呢？聽(tīng)老爸講以前的老解放卡車很過(guò)癮

作為新疆第一代跑“新藏線”（新疆葉城-西藏阿里）的運(yùn)輸兵，上世紀(jì)五六十年代還沒(méi)有G219，當(dāng)時(shí)的“新藏線”幾乎都是戈壁和山路，路況何等的坎坷崎嶇。老爹和戰(zhàn)友們愣是開(kāi)著沒(méi)有減震器的解放卡車，穿梭在給部隊(duì)補(bǔ)給的運(yùn)輸線上，也因?yàn)檐囎优渲玫穆浜笙群笥幸恍?zhàn)友犧牲了，但當(dāng)老爹說(shuō)起“解放”的皮實(shí)度時(shí)，眼睛里幾乎是泛著淚光的：有一次遇到了山體滑坡，一個(gè)滑落到路面的巨石擋住了車隊(duì)前行的道路，幾臺(tái)卡車排在一起，硬是將巨石推到了路旁。還有一次冬天去加油站的路上，當(dāng)時(shí)雪大冰后車子沒(méi)有掛防滑鏈，剛出了城區(qū)便沖出路面一頭栽倒旁邊的樹(shù)林帶中，2棵碗口粗的榆樹(shù)被攔腰“斬?cái)唷?，再看看卡車的保險(xiǎn)杠—— P事兒沒(méi)有......是啊，那個(gè)時(shí)代車子根本沒(méi)有避震、ABS和雪地胎，我們可愛(ài)的運(yùn)輸兵硬是靠驚人的毅力和卓越的駕駛技術(shù)，為偏遠(yuǎn)地區(qū)的部隊(duì)服務(wù)，請(qǐng)?jiān)试S我在此向你們致敬！

國(guó)家相關(guān)規(guī)定明文規(guī)定：鉸接列車整體長(zhǎng)度不得超過(guò)16.5米。也就是說(shuō)大鼻子卡車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)占用一定的整車長(zhǎng)度，如此一來(lái)容納貨物的空間勢(shì)必變小，運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)就會(huì)受到直接的影響，而歐系的方頭卡車，也正是卡著這個(gè)“政策”一躍成為國(guó)內(nèi)卡車的主導(dǎo)類型。相比大鼻子卡車，方頭卡車頭所占空間小，貨廂的容積更大，經(jīng)濟(jì)性自然比大鼻子卡車好，如果你是卡車司機(jī)你會(huì)怎么選？

據(jù)有關(guān)試驗(yàn)證明：前置發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車在發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故中，能有效的吸收約40%的傷害。原因很簡(jiǎn)單：撞擊產(chǎn)生的沖擊波都被發(fā)動(dòng)機(jī)和大梁吸收，而車內(nèi)的駕乘人員只會(huì)受到慣性的傷害，造成軟組織挫傷或者輕微腦震蕩，相比方頭卡車駕駛室輕則變形重則擠扁的傷害，至少不會(huì)致命。那么問(wèn)題來(lái)了：對(duì)于卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，到底是選擇安全，還是利益最大化，這也確實(shí)是個(gè)現(xiàn)實(shí)又矛盾的問(wèn)題。

老話講：十次事故九次快，還有一次運(yùn)氣壞！不管大卡車還是小轎車，但凡發(fā)生交通事故基本上都和超速有直接關(guān)聯(lián)。特別是滿載的方頭卡車，原本車身就是滿負(fù)荷自重達(dá)到極限的時(shí)刻，這種條件下如果不盡早的控制車速，一旦前方發(fā)現(xiàn)意外，即使你把制動(dòng)踏板踩到底，剎車帶來(lái)的巨大慣性會(huì)使你至少多滑行幾十米甚至上百米，也正是幾十或上百米，將你推向“閻羅殿”。在此棟哥提醒廣大卡車司機(jī)師傅：跑運(yùn)輸不容易，掙的都是辛苦錢，無(wú)論在國(guó)道還是高速，請(qǐng)控制好您的車速，為自己為他人更為家人負(fù)責(zé)！