網(wǎng)友解答: 平頭貨車出車禍簡直是毀滅性的，而尖頭貨車在國內可以稱得上是鳳毛麟角，除了一些吸污車等特種車輛是尖頭貨車(前置發(fā)動機)，而新型尖頭貨車也是越來越少，有少數(shù)的幾個品種買的人也不多

平頭貨車出車禍簡直是毀滅性的，而尖頭貨車在國內可以稱得上是鳳毛麟角，除了一些吸污車等特種車輛是尖頭貨車(前置發(fā)動機)，而新型尖頭貨車也是越來越少，有少數(shù)的幾個品種買的人也不多!其實最早國內的卡車都是前置發(fā)動機尖頭造型的，尖頭卡車生產(chǎn)難度低，成本也低一些，從建國后第一臺卡車CA10到東風140解放141 142等一直都是尖頭造型。80年代后日系平頭卡車進入中國市場，平頭車的魅力在于視線好，車身短，貨箱可以更長，轉向角度更大，轉彎半徑更小，所以平頭車備受推崇。隨后解放也緊跟著推出來自己平頭系列卡車：CA151，從此解放系列全面進入平頭時代，其他品牌也跟進，尖頭卡車一夜之間從市場消失!在上圖的連環(huán)追尾事故中，司機生存的機會非常渺?？梢钥吹角拜喴呀?jīng)插到前車貨箱底部。這種巨大的沖擊力，恐怕尖頭貨車也不會好到哪里去。但是大多數(shù)時尖頭貨車追尾事故中司乘人員生存率要高于平頭貨車的。另外國內平頭貨車大行其道也和政策有關系，在GB1589中規(guī)定鉸接列車整體長度不得超過16.5米。這樣一來平頭貨車所占空間小，貨箱空間更大一些，所以飽受市場歡迎。目前新規(guī)中已經(jīng)把車長從16.5米放寬到18.1米，但是尖頭貨車并沒有迎來春天，幾乎所有的司機都喜歡駕駛平頭貨車，舒適性便利性要比尖頭貨車強很多!

這是一味地跟風歐系重卡，以及之前汽車工業(yè)設計能力弱，綜合原因造成的現(xiàn)象。前幾天，還跟第一代新藏線汽車兵的老爸聊起過國產(chǎn)卡車的話題。說起老解放來老爸現(xiàn)在仍是如數(shù)家珍......年齡大一點的朋友應該都知道，自上世紀50年代第一臺“解放”卡車下線以后，今后很長一段時間國內的卡車都是帶“鼻子”的造型，后來東風卡車也進入運輸市場。不知從何時起，國產(chǎn)重卡廠商模仿起歐系重卡的造型，這也許跟中歐合資辦廠有關吧，合資以后完全施行“拿來主義”即可，根本不需要另行設計和開發(fā)，省時省力何樂而不為呢？聽老爸講以前的老解放卡車很過癮

作為新疆第一代跑“新藏線”（新疆葉城-西藏阿里）的運輸兵，上世紀五六十年代還沒有G219，當時的“新藏線”幾乎都是戈壁和山路，路況何等的坎坷崎嶇。老爹和戰(zhàn)友們愣是開著沒有減震器的解放卡車，穿梭在給部隊補給的運輸線上，也因為車子配置的落后先后有一些戰(zhàn)友犧牲了，但當老爹說起“解放”的皮實度時，眼睛里幾乎是泛著淚光的：有一次遇到了山體滑坡，一個滑落到路面的巨石擋住了車隊前行的道路，幾臺卡車排在一起，硬是將巨石推到了路旁。還有一次冬天去加油站的路上，當時雪大冰后車子沒有掛防滑鏈，剛出了城區(qū)便沖出路面一頭栽倒旁邊的樹林帶中，2棵碗口粗的榆樹被攔腰“斬斷”，再看看卡車的保險杠—— P事兒沒有......是啊，那個時代車子根本沒有避震、ABS和雪地胎，我們可愛的運輸兵硬是靠驚人的毅力和卓越的駕駛技術，為偏遠地區(qū)的部隊服務，請允許我在此向你們致敬！

國家相關規(guī)定明文規(guī)定：鉸接列車整體長度不得超過16.5米。也就是說大鼻子卡車的前置發(fā)動機，會占用一定的整車長度，如此一來容納貨物的空間勢必變小，運輸?shù)睦麧櫨蜁艿街苯拥挠绊?，而歐系的方頭卡車，也正是卡著這個“政策”一躍成為國內卡車的主導類型。相比大鼻子卡車，方頭卡車頭所占空間小，貨廂的容積更大，經(jīng)濟性自然比大鼻子卡車好，如果你是卡車司機你會怎么選？

據(jù)有關試驗證明：前置發(fā)動機的卡車在發(fā)生嚴重碰撞事故中，能有效的吸收約40%的傷害。原因很簡單：撞擊產(chǎn)生的沖擊波都被發(fā)動機和大梁吸收，而車內的駕乘人員只會受到慣性的傷害，造成軟組織挫傷或者輕微腦震蕩，相比方頭卡車駕駛室輕則變形重則擠扁的傷害，至少不會致命。那么問題來了：對于卡車司機來說，到底是選擇安全，還是利益最大化，這也確實是個現(xiàn)實又矛盾的問題。

老話講：十次事故九次快，還有一次運氣壞！不管大卡車還是小轎車，但凡發(fā)生交通事故基本上都和超速有直接關聯(lián)。特別是滿載的方頭卡車，原本車身就是滿負荷自重達到極限的時刻，這種條件下如果不盡早的控制車速，一旦前方發(fā)現(xiàn)意外，即使你把制動踏板踩到底，剎車帶來的巨大慣性會使你至少多滑行幾十米甚至上百米，也正是幾十或上百米，將你推向“閻羅殿”。在此棟哥提醒廣大卡車司機師傅：跑運輸不容易，掙的都是辛苦錢，無論在國道還是高速，請控制好您的車速，為自己為他人更為家人負責！