網(wǎng)友解答: 卡車的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、 牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車。說到國外都是長鼻子卡車，其實不然

卡車的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、 牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車。

說到國外都是長鼻子卡車，其實不然。歐洲國家和中國的情況很相似，公路上行駛的大多是平頭卡車。進(jìn)入21世紀(jì)初，歐洲主流廠商的長頭車系列都相繼停產(chǎn)。事實是長頭卡車只在美國最為流行。美國地廣人稀，特別是西部地區(qū)公路，基本上跑幾十上百公里遇不到一輛車是常事，很多公路都是筆直的，所以不需要考慮太多轉(zhuǎn)彎半徑，加上人少，所以視野相對差些影響不大，但話說回來，長頭卡車維修方便，前面是動力艙，直接打開就能上下左右全方位修理動力艙。

還有，國外的政策不同，美國計算貨車的荷載長度是從貨箱算起，所以車頭就比較好設(shè)計了。國內(nèi)是從車頭算起，所以只能壓縮車頭空間換載貨空間。

在卡車文化方面，美國司機(jī)大多喜歡外觀造型有棱有角的粗獷膘悍威猛美式風(fēng)格車型，駕駛室寬大舒適、操控自如的駕乘空間。駕駛座后端的臥鋪設(shè)計十分人性化，在設(shè)置了寬大可折疊床位的同時，有些卡車中甚至還加裝了環(huán)繞式的儀表臺，自動變速器、高配置的音響電視、VCO等娛樂設(shè)施，衛(wèi)星通信跟蹤服務(wù)系統(tǒng)以及可上網(wǎng)電腦等營運，完全可與轎車舒適性相媲美。

長頭車駕駛室距離地面比較低，重心也就相應(yīng)降低，從而能夠提高碰撞中的安全性。外，長頭車相對于平頭車來說，轉(zhuǎn)彎半徑較大；如果無限制的加長軸距會使車輛轉(zhuǎn)彎更加困難。平頭卡車最大的優(yōu)勢就是車頭短，且外觀美觀且大風(fēng)窗視線良好不存在視野盲區(qū)。要比長頭車的轉(zhuǎn)彎半徑要小和靈活得多。長頭車長出2米左右的吸能潰縮區(qū)是平頭卡車所不能比的，長頭卡車前面的引擎?zhèn)}可以給予駕駛員強(qiáng)有力的保障，所以長頭車更安全。

平頭卡車座位相對較高的駕駛室在側(cè)風(fēng)或急轉(zhuǎn)彎時不安全感比長頭也會多出許多弊端。其次是燃油經(jīng)濟(jì)性，長頭卡車比平頭更省油，從空氣動力學(xué)角度來講，平頭卡車的迎面截面積比長頭車要大，因此風(fēng)阻也相對較大，所以安全與高速燃油經(jīng)濟(jì)性是沒法和長頭相比肩的。

應(yīng)該說長頭卡車是美國卡車的標(biāo)志才對，中國、歐洲的重卡現(xiàn)在都以平頭為主。奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、曼、福田、歐曼現(xiàn)在這幾個重卡品牌基本都是平頭卡車。

美國流行長頭卡車也是有一定特定條件的，地廣人稀、人高馬大、自由奔放這都導(dǎo)致了美國卡車文化朝向大車頭，大空間方向發(fā)展并延續(xù)下來。美國的重卡基本都在洲際公路上狂奔，到了交通流量大的市區(qū)也得換成中小型卡車。美國國土面積僅次于中國世界排名第三，也可以說幅員遼闊了，橫縱洲際公路網(wǎng)就像中國西部的公路一樣，筆直、路況好還沒什么車，所以長頭卡車的視野盲區(qū)大、轉(zhuǎn)彎半徑大等缺點簡直不叫事，反而長頭卡車帶來的寬敞的駕駛室空間讓人高馬大的美國人感覺更舒適。美國人可能是全世界最惜命的人種，長頭卡車動輒兩米開外的長鼻子顯然要比平頭卡車能提供更好的碰撞潰縮空間，安全了，卡車司機(jī)喜歡的不得了。長頭卡車的駕駛室空間要明顯好于平頭，而且駕駛室相對還低，行駛平穩(wěn)性也要好于平頭車。我們在影視作品中看到的美國卡車司機(jī)基本都是五大三粗麒麟臂那種，雖說不可能是普遍情況，但也應(yīng)該是代表，寬大的駕駛室空間可以讓這些大漢待的更舒適，甚至金屋藏個嬌也不在話下。

到了歐洲的路況環(huán)境就和中國很像了，路窄、車多地域小，長頭卡車的所有優(yōu)點到這都成了缺點，拐個彎一不留神都能掉溝里，顯然平頭卡車更適合在這里生存。平頭卡車最讓司機(jī)擔(dān)心的就是碰撞安全性，沒有了長鼻子擋著，追尾直接懟大腿啊。但是歐洲可能并不太擔(dān)心這個問題，司機(jī)該休息就休息，限速多少跑多少，該拉多少拉多少，停得住，站得穩(wěn)。但是國內(nèi)的卡車要也想這樣估計司機(jī)全家就要喝西北風(fēng)了。

其實早期國內(nèi)的卡車也都是長頭，像解放、黃河什么的。但是現(xiàn)在政策對不同軸數(shù)卡車頭長度有了限制，這就導(dǎo)致卡車生產(chǎn)企業(yè)不得不把有限的長度用來設(shè)計拉貨。