網(wǎng)友解答: 題主這個(gè)問(wèn)題是我最關(guān)心最憂心的問(wèn)題，本人就是從事公路客運(yùn)企業(yè)的管理人員，可以說(shuō)全國(guó)的客運(yùn)企業(yè)都在思考和想辦法。眾所周知，隨著我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸也發(fā)生了翻天覆地的變化

題主這個(gè)問(wèn)題是我最關(guān)心最憂心的問(wèn)題，本人就是從事公路客運(yùn)企業(yè)的管理人員，可以說(shuō)全國(guó)的客運(yùn)企業(yè)都在思考和想辦法。

眾所周知，隨著我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸也發(fā)生了翻天覆地的變化，動(dòng)車(chē)、高鐵、航空、私家車(chē)等交通工具增長(zhǎng)速度令人吃驚，為廣大旅客提供了便捷、快速、舒適、安全的出行，使公路客運(yùn)出現(xiàn)了斷崖式客流減少，一些企業(yè)始料未及，很快陷入泥潭，不知如何應(yīng)對(duì)，發(fā)展目標(biāo)失去方向。

近年來(lái)一些奮進(jìn)的企業(yè)，不愿等死，積極地進(jìn)行轉(zhuǎn)型探索創(chuàng)新，深入分析市場(chǎng)，了解旅客需求，改變服務(wù)模式，從中也看出一些端倪。用一句調(diào)侃話來(lái)形容公路與航空鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn):航空是像風(fēng)像云漂洋過(guò)海;鐵路是風(fēng)雨無(wú)阻日夜兼程;公路我拿什么跟你比，上了高速變蝸牛。

如與航空鐵路競(jìng)爭(zhēng)，公路顯然不現(xiàn)實(shí)，自找沒(méi)趣。舉個(gè)例子，三年前，我們企業(yè)有一條省際班線，共有八臺(tái)車(chē)經(jīng)營(yíng)，效益一直不錯(cuò)，自從動(dòng)車(chē)開(kāi)通，一夜之間停運(yùn)七臺(tái)，另一臺(tái)支撐了半年也停了，至此該班線"全軍覆沒(méi)"。原因很簡(jiǎn)單，汽車(chē)要八小時(shí)到達(dá)，動(dòng)車(chē)只要一小時(shí)四十分鐘，你是旅客會(huì)如何選擇?傻子才坐汽車(chē)。

那么，公路客運(yùn)就是要在如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)上找出路。所以一些企業(yè)一方面積極向行業(yè)管理部門(mén)呼吁，要求在政策上支持，給企業(yè)松綁，給予企業(yè)更多自主權(quán)。為此，交通運(yùn)輸部2016年底出臺(tái)了《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，一些行政審批權(quán)下放簡(jiǎn)化，允許企業(yè)開(kāi)展定制客運(yùn)，成立線路公司自行投放和減少車(chē)輛等。后來(lái)又相繼出臺(tái)如旅游融合、互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸、運(yùn)游結(jié)合等方面文件，給予政策支持和引導(dǎo)。第二方面企業(yè)自身也在積極努力，大膽嘗試新的運(yùn)輸形式，如定制客運(yùn)實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)，車(chē)輛大改小，富裕車(chē)輛轉(zhuǎn)入旅游包車(chē)，景點(diǎn)門(mén)票+車(chē)票的運(yùn)游結(jié)合，創(chuàng)建全國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的旅游聯(lián)盟等等，起到了一定的延緩客運(yùn)下滑的作用。但是，這些措施并沒(méi)有根本上改變公路客運(yùn)的命運(yùn)，只是企業(yè)沒(méi)有向命運(yùn)低頭，苦苦掙扎罷了。

因此，個(gè)人認(rèn)為，公路客運(yùn)是國(guó)家不可或缺的重要的行業(yè)，是推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有生力量，是服務(wù)民生的公益事業(yè)。首先從國(guó)家層面要重新定位，不能認(rèn)為是單純的企業(yè)行為，任其自生自滅。除了給予政策上的保障支持，更要把交通改革發(fā)展的紅利惠及公路客運(yùn)，幫助企業(yè)減負(fù)，如減免路橋費(fèi)、車(chē)輛購(gòu)置稅、營(yíng)業(yè)稅收、油補(bǔ)等，實(shí)實(shí)在在減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本;其次是行業(yè)管理部門(mén)要真正做到"放管服"，加強(qiáng)行業(yè)管理，指導(dǎo)公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，嚴(yán)厲打擊黑頭車(chē)等違法行為;再者是企業(yè)本身要樹(shù)立信心，深化改革，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)方式，做好服務(wù)延伸，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，及時(shí)掌握市場(chǎng)變化，緊跟時(shí)代發(fā)展。

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這個(gè)，有現(xiàn)成榜樣，美國(guó)那地廣人稀的地方，也跑著廣受好評(píng)的的“灰狗”大巴，我們國(guó)家人煙稠密，沒(méi)理由混到需要問(wèn)前途和出路??？！具體情況到確實(shí)不清楚，但以一個(gè)外行的常識(shí)判斷，公路客運(yùn)不是一個(gè)可被替代的行業(yè)，不應(yīng)該存在前途和出路方面的問(wèn)題。

不過(guò)要是大巴司機(jī)，要問(wèn)的是覺(jué)得這行當(dāng)?shù)那巴緵](méi)啥上升空間，這個(gè)沒(méi)辦法，大巴司機(jī)這種職業(yè)，從來(lái)就沒(méi)有高大上過(guò)，在我國(guó)司機(jī)就算半個(gè)干部的年代中，這個(gè)概念都似乎沒(méi)有涵蓋過(guò)長(zhǎng)途大巴司機(jī)，美國(guó)灰狗司機(jī)，他也是藍(lán)領(lǐng)里不起眼的存在，職業(yè)本身沒(méi)太多上升空間，最多也就混成個(gè)老師傅，多帶幾個(gè)徒弟，落點(diǎn)煙酒孝敬。要是大巴老板，那就不一樣了，前面說(shuō)了，美國(guó)那種地方，灰狗都跑的歡呢，國(guó)內(nèi)大巴市場(chǎng)，有心的話，可上升空間大的很，作為外行，我都一直覺(jué)得這個(gè)市場(chǎng)，居然到現(xiàn)在都沒(méi)什么細(xì)分細(xì)化，服務(wù)，舒適度，跟十年，二十年前有什區(qū)別嗎？

現(xiàn)代這種快節(jié)奏的市場(chǎng)，居然可以幾十年如一日的混吃等死，還考慮什么前途、出路。真要有心，在行業(yè)內(nèi)，情況更了解，想有所改變，做大市場(chǎng)，光懷疑紅旗能打多久有什么用，得冒著失敗風(fēng)險(xiǎn)去拼去博，都容易了，不早被人搶先一步嗎？新市場(chǎng)新出路，沒(méi)有聽(tīng)過(guò)不披荊斬棘，舒舒服服就能落手里的。