網(wǎng)友解答: 為什么高鐵只有客運，而沒有貨運？我來回答一下這個問題。因為這牽扯到了我國、甚至是世界鐵路的發(fā)展模式，總結(jié)起來有三條：高速、重載和信息化。高速，就是希望火車跑得越快越好，所以我

為什么高鐵只有客運，而沒有貨運？我來回答一下這個問題。

因為這牽扯到了我國、甚至是世界鐵路的發(fā)展模式，總結(jié)起來有三條：高速、重載和信息化。

高速，就是希望火車跑得越快越好，所以我們要發(fā)展高速鐵路，縮短時空，打破過去用時間換取空間的模式，讓旅客們乘車出行不再痛苦、不再壓抑、不再難熬，不再崩潰。高速鐵路解決的是旅客出行時間和舒適度問題。

（重載鐵路）

重載，就是希望火車?yán)浽蕉嘣胶?，所以我們要發(fā)展重載鐵路，一次從能拉3000噸，發(fā)展到拉5000噸、10000噸，到現(xiàn)在大秦鐵路一列火車能夠拉2萬噸。讓火車?yán)浽嚼蕉嘤袃蓚€辦法，一個是多掛幾節(jié)車廂，現(xiàn)在的重載鐵路列車的編組已經(jīng)達到了100多節(jié)；另一種辦法是提高單個貨車的軸重，軸重越大，單車?yán)呢浽蕉?，這個很好理解，軸重就相當(dāng)于貨車的腿，越粗壯的腿，才能拉越重的貨。

像煤炭和石油、機械設(shè)備等大宗貨物對運輸時間的要求是不高的，通過火車運輸沒必要跑的太快，并且一列火車載重量多達5000噸甚至2萬噸，也不能開得太快，否則由于慣性作用，一旦行車遇見問題，想要立刻剎車停下也辦不到（參考公路上出事的大卡車，就會一清二楚）。所以，普通貨車或者重載鐵路貨車最高運行速度是每小時80至120公里。開行重載高鐵列車是不可行的，因為高速和重載本身就是一對矛盾兄弟。

但是，對于行包等輕型貨物，可以通過高鐵運輸，或者專門開行行包快運，辦理這個業(yè)務(wù)的就是中國鐵路總公司旗下的“中鐵快運物流集團”。如今的高鐵很多車廂都有空余，完全可以利用起來辦理行包快遞，實際上，鐵路也是這么辦的。

高速和重載面向市場是矛盾的，但重要的原因是市場決定的。重載貨物時效性都比較低，而運輸價格空間有限，低值大量的貨物是用昂貴的高鐵來運輸是不經(jīng)濟的。于是也就沒有為了這種需求設(shè)計和制造的鐵路。

國際鐵路發(fā)展的趨勢的歐洲日本鐵路注重高速，美國鐵路注重重載，國內(nèi)是重載鐵路和高速鐵路同時發(fā)展。但是重載高速鐵路這種需求在可預(yù)見未來還是不會出現(xiàn)的。

輕型貨物貨運列車的四種運輸方式

首先說明的是，高鐵車廂改成行李車規(guī)格(貨運17噸)是完全可行的，在國外也有實際應(yīng)用。

1，客、貨車輛共存一列高速列車

類似于目前普通列車加掛行李車模式。非常利于鐵路調(diào)度，弊端主要在于裝卸時間不靈活，貨運裝卸與旅客上下時間容易沖突。

2，旅客和貨物分別存不同的列車運輸，可聯(lián)掛或獨立運營。

直白的說，就是把一列客運火車和一列貨運火車接一起，這樣彌補了模式一樣的缺點，在需要的時候把客貨列車分離，貨運列車可以在不同的列車間轉(zhuǎn)化聯(lián)掛，也可以獨立運行。

3，旅客列車和貨物列車共線獨立運行。旅客列車和貨運列車對線路分時復(fù)用，貨運列車與客運列車只需要在運行圖上協(xié)調(diào)一致。

4，完全獨立于客運系統(tǒng)的高速貨運。這一模式適合有大量高速運需求的情形，需要重新修建高鐵線路，造價昂貴，目前世界上還沒有這方面的運營實例。

之所以國內(nèi)高鐵沒有運輸，主要是這些問題。

1，高鐵停車有限，裝卸難以保證。而且客運的門非常狹窄，裝下效率也很低，如果在某站只停一兩分鐘這種情況，在保證客流出入的前提下，基本上只能完成兩件貨物的裝下。

2，貨運空間受限，除了動檢車，現(xiàn)在主要是考慮列車的行李存放處。

3，在貨物量較少的前提下，仍然需要人押運，成本變高。

4，如果在高鐵線路上，并行較為繁忙的飛機航線，租用飛機貨倉的價格是非常優(yōu)勢的。飛機貨倉和動檢一樣，對于運輸企業(yè)來說實際成本幾乎為零。

目前來看，除了動檢車可以用來貨運以外，常規(guī)的高鐵快運還有待探索。