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首先謝題主邀請，如果覺得答案不錯，請點贊，如果不滿意也歡迎訂閱“愛車途聞”，互相交流。

回來說自主汽車品牌，相信題主也發(fā)現(xiàn)了，去年開始，“自主品牌”熱度可以說是暴漲，一方面是SUV，尤其是低價SUV基本都是自主品牌，同時銷量很大，所以帶起了人氣；另一方面自主品牌整體品質(zhì)的提升也是大家看得到的。

比如以五菱宏光的“決戰(zhàn)秋名山”為首，出現(xiàn)了一大批自主品牌車界網(wǎng)紅，這也側(cè)面說明自主品牌營銷能力的提升。那么，我要是說自主品牌整體提升，實力都有長進，你肯定要罵我說的是廢話，所以我決定還是按照我個人的理解給自主品牌排排名。

綜合實力最強——長安

大型車企基本都有合資，但有個怪圈，同一集團下，合資品牌強勢，自主就弱勢，比如一汽，比如上汽。但是長安讓人眼前一亮，一直是自主品牌占據(jù)集團貢獻大頭。特別要提出的是，長安自主品牌無論是研發(fā)投入，還是轎車+SUV的均衡產(chǎn)品線都有大廠風范。另外，也得益于長安自主品牌的健康結(jié)構(gòu)，使其成為了首家突破百萬銷量的自主品牌，自主一哥的名號當之無愧。

最有長力——吉利

再強調(diào)一遍，沃爾沃是吉利的親兒子，是被吉利收購了，不是搞授權(quán)，搞合作，沃爾沃轎車業(yè)務和所有技術(shù)都屬于吉利了。所以來自瑞典，設(shè)計也有宜家風的品牌堪稱吉利的大金庫，吉利從土老帽（美人豹）變成時尚達人（博越），就是因為娶了沃爾沃這大美人。

從劍走偏鋒到自成一派——長城

長城自砍一臂，廢掉了自己的轎車業(yè)務，只搞哈弗的時候，很多汽車媒體人都說它完蛋了，偏科了。但這孤注一擲般的魄力反而造就了哈弗的自成一派，被稱作國內(nèi)SUV一哥也是妥妥的。至于轎車業(yè)務的問題，我個人認為SUV跟轎車的大分類會越來越模糊，人們未來選擇SUV或者選擇轎車并不是說，我就打死不買轎車，非得選SUV，而是還是會考慮性價比，車型綜合素質(zhì)這樣的核心問題。

最接地氣——寶駿

再說一次，五菱和寶駿通常意義上還是被當做自主品牌，雖然上汽通用掌握主動權(quán)，但是這個品牌無論是設(shè)計，還是生產(chǎn)，又或者是受眾都是自主品牌的路子，大家不用糾結(jié)。這個品牌銷量神話不用多說了吧，五菱宏光是去年全球銷量最高的單一車型，寶駿560和寶駿730更是有自己的銷量神話。成功的原因很好概括，低成本也可以用心造好車。

反面典型也有一些，就不一一列舉了，那些還在到處抄襲的車企實在是怒其不爭。

什么樣的車才能被稱為好車

“神車”的稱號從來只屬于同級車型中的佼佼者，如果只具備某一個方面的優(yōu)勢，是不足以支撐它登上銷冠舞臺的！所以，全面超越同級的DX3的到來，無疑是目前最搶眼的一匹黑馬！無論是外觀上，還是科技上，又或者是操控性能，它都讓我們眼前一亮！

同級最“強”設(shè)計感

兇悍的前臉由法拉利御用設(shè)計公司——賓尼法利納傾力打造。鷹眼透鏡前大燈與大鵬展翅進氣格柵的組合，展現(xiàn)靈動鮮活的同時更彰顯了十足的霸氣。而后，全車可提供兩種不同顏色的車身涂裝，與黑色車頂大膽碰撞的雙色設(shè)計，契合了“85后”這個用戶群體對個性的渴望和對審美的需求。而同級中的大部分車型設(shè)計的都比較中庸，更有甚者只會“復制”“粘貼”，毫無設(shè)計可言。

同級最“強”科技感

在各大廠家還在扎堆宣傳自己8寸觸摸屏厚道時，dx3配備的是什么中控屏？

9英寸高清觸摸屏，還在因為屏幕小操作不便而煩惱？dx3讓你對它say no！

同時它還配備了酷炫的手機互聯(lián)系統(tǒng)，讓你在方便的中控屏上，也絲毫不影響手機功能的使用。其外觀上還大膽采用了不對稱六邊形設(shè)計風格，帶來更好的視覺感受。再配以鋼琴烤漆面板及金屬質(zhì)感飾條，讓整個中控充滿現(xiàn)代感的同時又增添了豪華感。

更難能可貴的是，全系標配了采用真皮包裹的運動式方向盤，特別是拇指凹槽的設(shè)計，讓握持更舒適。多功能按鈕更讓操作方便輕松。

讓駕駛者做到真正的“目不離路，手不離盤”。

同級最“強”操控性

現(xiàn)在市場上的小型SUV，后懸架采用的大多是扭力梁半獨立結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在東南DX3則采用優(yōu)化調(diào)教麥弗遜式獨立前懸掛，后懸架采用結(jié)構(gòu)及性能更好的五連桿獨立后懸掛，并且搭配了增強型下擺臂，優(yōu)勢非常明顯，可以滿足用戶在多種地形路況下的使用。

無論是坎坷泥濘的鄉(xiāng)間小路，還是一馬平川的鋪裝路面，恰到好處的懸掛支撐和專業(yè)SUV的底盤設(shè)計，讓DX3都能從容應對，自由馳騁。

作為卓越操控性能的強有力支撐，我們再來看看動力表現(xiàn)。

DX3可以提供兩種動力總成給用戶選擇，分別為三菱全新設(shè)計第三代高效高剛性全鋁4A91MIVEC發(fā)動機和三菱全新設(shè)計第三代高效高剛性全鋁4A91TMIVEC渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機最大功率115kw；最大扭矩220nm，百公里油耗僅7.5L。在性能表現(xiàn)上，通過更早的渦輪介入，能充分減少渦輪遲滯給駕駛者帶來的不悅。

自然吸氣發(fā)動機最大功率88kw；最大扭矩143nm，百公里油耗更是低至6.7L，在動力與油耗的取舍上做到了完美的平衡。

在變速箱部分，DX3的自然吸氣發(fā)動機搭載的是五速手動變速箱，而在渦輪增壓發(fā)動機上則搭載比利時PUNCH第三代8速CVT自動變速箱，為車輛提供預設(shè)運動及雪地操控模式，平順的換擋帶來舒適的同時，還有著極佳的油耗表現(xiàn)。

DX3擁有著領(lǐng)先于同級的設(shè)計、配置和技術(shù)，更有著吸引年輕人，符合年輕用戶群體特性的各項閃光點。

DX3，等你發(fā)現(xiàn)！