網(wǎng)友解答: 去年的治超新政規(guī)定前四后八總重不得超31噸，這已經(jīng)對(duì)前四后八影響很大了。一、前四后八車(chē)輛自重一般在16噸左右，更有高至24噸的，若按31噸車(chē)貨總重計(jì)算的話單次最多能拉15噸。

去年的治超新政規(guī)定前四后八總重不得超31噸，這已經(jīng)對(duì)前四后八影響很大了。

一、前四后八車(chē)輛自重一般在16噸左右，更有高至24噸的，若按31噸車(chē)貨總重計(jì)算的話單次最多能拉15噸。載貨量少很多。

二、成本高，前四后八和半掛車(chē)的運(yùn)輸油耗差不多，但是半掛車(chē)的載貨量卻比前四后八多50%左右。而且兩者的新車(chē)價(jià)格也差不多。

三、效率低下，半掛車(chē)可以可以采用甩掛運(yùn)輸，比前四后八載貨更方便快捷。

新規(guī)之后，前四后八的劣勢(shì)慢慢凸顯，很多車(chē)主甚至是入不敷出，這種情況下有些卡車(chē)司機(jī)選擇考取新駕照、換新車(chē)另尋出路，有些司機(jī)還是選擇了堅(jiān)守，慢慢適應(yīng)這一變化，但車(chē)友們更希望的是能出臺(tái)有關(guān)政策，適當(dāng)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)讓前四后八發(fā)揮更大的價(jià)值。

對(duì)于貨運(yùn)車(chē)輛的從嚴(yán)管理很有必要，這是毋庸置疑的，但是我國(guó)的現(xiàn)行貨運(yùn)制度嚴(yán)重制約著貨運(yùn)車(chē)輛的發(fā)展。

一、貨運(yùn)車(chē)輛的規(guī)定不統(tǒng)一，基本上一個(gè)省一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，按本省規(guī)定不超載，可能出省就要超載了。前四后八的車(chē)輛，大多以跑長(zhǎng)途為主。所以這一制度讓很多司機(jī)很頭疼。

二、標(biāo)載值太低。這并不僅僅體現(xiàn)在前四后八身上，幾乎所有的貨運(yùn)車(chē)輛都有這樣的矛盾。以前四后八為例，以前按標(biāo)準(zhǔn)總重不超40噸，現(xiàn)在新規(guī)規(guī)定為31噸。按理說(shuō)技術(shù)不斷提高，運(yùn)載能力也應(yīng)提高。我們的規(guī)定反而降低了?？尚Σ弧?/p>