網(wǎng)友解答: 我沒去航空公司上班。但是住的小區(qū)有航空公司上班的。社會基本認(rèn)識還是，在航空公司上班是很光鮮亮麗的。畢竟無論是飛行員也好，空乘也罷，還是其他人員，所拿得薪水都比其他行業(yè)平均水平

我沒去航空公司上班。但是住的小區(qū)有航空公司上班的。社會基本認(rèn)識還是，在航空公司上班是很光鮮亮麗的。畢竟無論是飛行員也好，空乘也罷，還是其他人員，所拿得薪水都比其他行業(yè)平均水平高，當(dāng)然是把小時(shí)費(fèi)給飛夠。其實(shí)可以做個(gè)對比，以前在省級機(jī)關(guān)做公務(wù)員，仔細(xì)算了下，一年的收入，加上公積金也就9萬塊錢左右（早不分房子了）。早上八點(diǎn)十五以前到單位，正常下班六點(diǎn)半，幾乎每周三到四天的加班到十一二點(diǎn)。節(jié)假日一個(gè)電話就叫回去了。周末多數(shù)在單位。就是因?yàn)槭杖雽?shí)在太少，待遇太差，工作量超常，才走了。

對于普通人而言，航空公司總是展現(xiàn)出一種高大上的社會形象，機(jī)場上班，穿著制服，舉止得體，收入頗高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其實(shí)走進(jìn)之后，就會發(fā)現(xiàn)航空公司的工作其實(shí)也很普通，也很乏味，也很辛苦，當(dāng)然收入并不是高的讓人吃驚。

如果用一句話來概括航空公司的工作情況，那么應(yīng)該是這樣的——考核多，培訓(xùn)多，出差多，加班多，如果還要追加一個(gè)限定詞，那就是無法朝九晚五。

航空公司的崗位基本上分成幾大塊：空勤機(jī)組、地勤、簽派、機(jī)場、行政等部門。

1、空勤機(jī)組——包括飛行員和乘務(wù)員（安全員）

飛行員分為副駕駛、機(jī)長兩類，從航校畢業(yè)的新手一般需要十年的功夫才可以升為機(jī)長，期間需要一方面累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)，另一方面要不斷的充電、培訓(xùn)和考核，有一關(guān)沒有通過，就要拖延成為機(jī)長的時(shí)間。國內(nèi)民航飛行員，尤其是機(jī)長比較欠缺，導(dǎo)致各航空公司的空勤人員工作強(qiáng)度比較高，飛國際航線更是辛苦，往往好幾天不能回家。收入方面機(jī)長一般比較高，可以達(dá)到150萬/年，副駕駛低一些，30-50萬一年。這些收入說的通俗點(diǎn)，都是拿飛行小時(shí)數(shù)換來的。

乘務(wù)員的工作難度相對于飛行駕駛而言輕松不少，但是收入也大幅縮水，其薪水構(gòu)成一般也是基本工資+福利+飛行補(bǔ)貼+（年終獎(jiǎng)），剛?cè)肼毜钠胀ǔ藙?wù)員一般收入多數(shù)在5000-8000之間，隨著工作資歷的增加，崗位職稱慢慢的成為兩艙乘務(wù)員、主任乘務(wù)員或者乘務(wù)長級別，那收入就能升到1.2-2.0萬之間，飛國際航線收入更高一些。不過乘務(wù)員的工作基本上無固定工作時(shí)間，一切以航班為主，夜出晚歸都是常態(tài)，朝九晚五才是奢望。

2、地勤

這是航空公司最“臟”的崗位了，和各種工具和檢查單打交道，往往多數(shù)在晚上工作，加班那是常態(tài)。這種崗位如今不限于機(jī)務(wù)維修專業(yè)出身了，只要是本科學(xué)歷，機(jī)械、電子或者自動(dòng)化專業(yè)都可以接受，經(jīng)過公司內(nèi)部培訓(xùn)就可以上崗了。收入方面不是很高，大多在6000-8000之間，有經(jīng)驗(yàn)了或者考取了認(rèn)證的航空維修資格證，那收入就能上升不少，但是并不容易。

3、簽派

這個(gè)崗位對于很多普通人比較陌生一些，其實(shí)簽派有點(diǎn)類似于車隊(duì)調(diào)度+生產(chǎn)計(jì)劃崗位，一方面負(fù)責(zé)調(diào)度本公司的機(jī)隊(duì)，合理派出飛機(jī)執(zhí)飛航班；另一方面負(fù)責(zé)調(diào)度自己公司的機(jī)組成員和乘務(wù)組成員組成某個(gè)航班的空勤組，確保當(dāng)天航班的順利執(zhí)行。簽派崗位一般都是本科學(xué)歷，并且都是從專門的民航簽派專業(yè)畢業(yè)，且獲得民航局頒發(fā)的簽派資格證，這樣才可以應(yīng)聘。進(jìn)入公司之后還要由老員工帶著工作一段時(shí)間，才可以獨(dú)立上崗。

簽派崗位雖然也是在地面上工作，但是也是三班倒，只要有飛機(jī)飛行，就要有人值班。待遇方面也很一般般，8000左右起步，向上也超越不了2萬。

至于其它的地面崗位或者行政崗位那就不多說了，基本上和其他大型企業(yè)沒什么區(qū)別。

總得來看，民航工作崗位其實(shí)和鐵路比較類似，畢竟都是“跑運(yùn)輸”的，只不過一個(gè)在天上，一個(gè)在地上，大同小異。工作壓力大，無法朝九晚五，顧不上家就是最根本的特點(diǎn)。

如果熱愛民航事業(yè)，航空公司應(yīng)該非常歡迎新人加入的。

——問題就回答到這里了——

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