網友解答: 這個問題還是要回歸到這幾年最熱的排放、能源與環(huán)境等等因素上來。沒有人能精確計算出地球上的石油到底能用到什么時候，但我們可以肯定的是，大多數(shù)工業(yè)國都對降低排放有著精確的時間表，

這個問題還是要回歸到這幾年最熱的排放、能源與環(huán)境等等因素上來。沒有人能精確計算出地球上的石油到底能用到什么時候，但我們可以肯定的是，大多數(shù)工業(yè)國都對降低排放有著精確的時間表，不久前多個國家推出停售燃油車的時間，便是最好例證。氣缸數(shù)決定面子的時代正漸行漸遠，為了應對日益嚴苛的排放要求，三缸機的復蘇也就不足為奇。題主關注的是別克為什么要用三缸發(fā)動機，我覺得把下面幾個小問題弄明白了基本上也就解惑了！

（1）為什么一些人排斥三缸機？

之所以三缸機話題這么多，是因為三缸機現(xiàn)在還不被大部分人所接受。很多人一聽三缸機就會條件反射一般的排斥，不過今天的三缸機其實早已不是以前的印象，許多時候，消費者的擔心都是基于以前的認識。

內燃機誕生以來，在汽車上面偶數(shù)氣缸占據(jù)了主導地位。奇數(shù)氣缸發(fā)動機屬于很小眾的選擇，大眾，奧迪，沃爾沃只是小范圍的使用過五缸機。而以前的三缸機一直都是在比較便宜的小型汽車在使用，比如早期的夏利，奧拓。奧拓現(xiàn)在仍然在使用自然吸氣的三缸機。

之前開過三缸小車的都知道這樣的車子很粗糙，很便宜，基本上就是一個比摩托車強一點的最基本的汽車代步工具，角色都很LOW。如果三缸車要賣十幾萬甚至幾十萬，很多人一下便接受不了。

如今三缸的寶馬i8已經賣到了近兩百萬，剛上市的領克02全系都是三缸機，也是十幾萬的售價。以前的經驗造成了固有觀念，但未來的趨勢卻勢不可擋，從某種意義上來講，三缸現(xiàn)在不等同于廉價，而是一個大趨勢。

（2）三缸機有哪些天生的缺點？

普通發(fā)動機一個完整的做工循環(huán)是四步，要讓動力輸出連貫流暢，滿足四缸為佳。普通的四缸發(fā)動機有著完美適應四沖程的節(jié)奏，所以四缸發(fā)動機的應用最為廣泛。如果氣缸數(shù)量低于四個，就無法保證每一個完整的沖程都有一個活塞在全程做功，所以三缸機存在天生的多動癥。

抖動，噪音，動力輸出不連貫性都是早期三缸機的典型特征。

（3）三缸機又有哪些技術優(yōu)勢呢？

上帝總是公平的，為你關閉了一扇門，肯定會為你打開一扇窗，三缸發(fā)動機也有一些自身的優(yōu)點。

整體體積跟重量更小，能降低車身重量，方便布局；

氣缸數(shù)減小，機械摩擦更少，效率更高，油耗更低；

低轉扭矩更好，渦輪遲滯更?。?/p>

有不少歐洲的高端跑車，會搭配V8以及V6的不同動力版本。雖然V8絕對動力更大，但操控可能會輸給V6，因為車頭質量的降低會帶來更好的操控響應，是實打實的好處。同理，三缸機更為小巧靈活，廠家可以有更多發(fā)揮的空間。

講究操控可以布局更高級的懸掛，講究空間可以進一步壓縮機艙面積，講究省油可以布局混動系統(tǒng)。由于整體零部件的減少，三缸機比四缸機運轉少了很多阻力，相當于熱效率有所增加，但這都不是最重要的，最重要的是目前的技術已經能夠補償三缸機的先天問題。

一方面是有了成熟的渦輪增壓技術加持，能夠將三缸機的動力提升到非?？捎^的程度。別克在新英朗上搭載的1.0T與1.3T Ecotec發(fā)動機，1.0T相比于上一代自吸1.5L發(fā)動機功率提升了8kW，扭矩增加了27N·m。1.3T發(fā)動機較之前的1.4T排量更小，但功率提升了14kW，扭矩暴漲了30N·m，甚至比神車本田思域1.5T扭矩還要大10N·m。對于普通家用車來說，這樣參數(shù)已經足夠。

由于三缸機的自身特性，比四缸機排氣干涉更少，能更為連貫的推動渦輪，低速扭矩的響應反而比四缸機更好。以前的車型由于渦輪遲滯嚴重，低速行車基本上就相當于普通自吸車，油耗沒有任何幫助，動力體驗也不好。但三缸機加上渦輪后有了很大程度的改觀，對于城市用車環(huán)境來說更有意義。

另一方面就是大家最為關心的振動問題，科學技術是第一生產力這句話真沒錯?，F(xiàn)在的廠家針對三缸機的優(yōu)化已經比較到位了，主要是加裝配重平衡塊，還是以裝機量龐大的通用發(fā)動機為例。別克1.0T與1.3T發(fā)動機在針對振動問題上采用了不同方法，1.0T用的是鐘擺式雙質量飛輪，內部的吸振器可以很好的減緩發(fā)動機飛輪帶來的振動。1.3T發(fā)動機因其動力更大，變速箱體積更大，所以用的平衡軸來減少振動，而且在關鍵部位使用了橡膠材料來進一步吸收振動。

就日常使用來說，這兩款發(fā)動機帶來的體驗已經跟四缸機沒有太大的區(qū)別，但是在動力，效率，油耗上面卻有著很大的提升，技術上已經抹平了三個氣缸帶來的弱點。在這樣的權衡下，三缸發(fā)動機投入市場就不言而喻了。

相信到這兒題主的問題基本上已經清晰了。但是還是想再多說幾句，其實三缸機也不只是別克要用，實際上，已經有很多大公司都發(fā)布了全新的三缸發(fā)動機，這是技術演變的使然。所以三缸機不是洪水猛獸，更多的是市場跟技術的必然選擇！

汽車界有些比較有意思的事情，包括自然吸氣發(fā)動機做的非常優(yōu)秀的本田，轉而搞起了渦輪增壓發(fā)動機，差點前途盡失；專注操控性的寶馬后驅是其炫耀的資本，卻又偏偏玩起了前驅車，精髓不再;還有別克四缸機銷量大好，卻推出了三缸發(fā)動機，銷量暴跌遭遇滑鐵盧。

唯一永遠不改變，是不停的改變。汽車廠家的革新有兩方面的原因。第一個原因就是順應時代發(fā)現(xiàn)的要求，所謂弱肉強食適者生存也就是這個道理。再一個原因就是賺取利潤最大化，企業(yè)都說以盈利為目的的，這個好理解。

在革新的過程中有些企業(yè)大刀闊斧，包括本田，說搞渦輪旗下車子大面積使用渦輪增壓發(fā)動機，相比豐田擠牙膏式的革新，自然會有較大的風險，目前也是驗證了這個道理。

扯遠了，回到別克英朗。別克英朗在未使用三缸發(fā)動機的時候銷量大好，時常為緊湊型車銷量排行榜的前三甲。別克英朗銷量好的主要原因還是性價比高，終端市場會有3萬左右的優(yōu)惠，8萬出頭即可買到外觀大氣，空間寬裕，配置不錯的合資車，消費者紛紛為之掏腰包。

自從三缸機出現(xiàn)后，英朗銷量暴跌。主要原因是國人對三缸機的認可度不夠，都說三缸機不行，以訛傳訛致使別克英朗銷量暴跌。三缸發(fā)動機由于本身結構原因，確實存在抖動明顯的問題，但是經過廠家一些列的優(yōu)化處理后，抖動的問題還是可以接受的，因為你坐在車里你也不會覺察出它是一臺三缸發(fā)動機。別克使用三缸發(fā)動機的主要原因是節(jié)省造車成本，順應環(huán)保要求，在降低車身重量的同時提升燃油經濟性。

市面上搭載三缸發(fā)動機的車型并不少，包括本田思域、福特?？怂?、寶馬一系等，并且寶馬三缸發(fā)動機還被評為沃德十佳發(fā)動機。就別克英朗來說，三缸機不應該是不選擇的理由，未來搭載三缸發(fā)動機的車型會越來越多，這是趨勢，也是廠家未來角逐的地方。