網友解答: 李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題豐田是唯一一個能和大眾掰手腕的選手，在世界范圍內豐田銷量一直穩(wěn)居第一，直到近兩年才被大眾超越，還是在豐田收縮戰(zhàn)線的情況下。豐田的凈利潤

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

豐田是唯一一個能和大眾掰手腕的選手，在世界范圍內豐田銷量一直穩(wěn)居第一，直到近兩年才被大眾超越，還是在豐田收縮戰(zhàn)線的情況下。豐田的凈利潤一直吊打大眾，精益化管理模式，比起歐美是青出于藍而勝于藍，極盡所能在每個細節(jié)上把成本控制到最低，榨干每一分剩余價值，這才是豐田得以稱霸的內外核心。豐田在技術上絲毫不慫，綜合實力要遠超本田日產，混動技術占據時代前沿的制高點，后續(xù)發(fā)展?jié)摿薮?，非常有前瞻性，豐田發(fā)動機熱效率也只能讓對手仰望，雙噴射雙循環(huán)將油耗將至最低，雙連續(xù)可變正時氣門，和連續(xù)可變氣門升程技術也是世界領先。又有愛信這樣的變速箱巨頭支撐，想不做老大都難。

本田同樣是國內最被認可的品牌之一，發(fā)動機技術讓其名噪一時，國內消費者有句話叫一日本田終生本田，足以證明其獨特魅力和技術實力。本田發(fā)動機把自吸玩到了極致，紅頭機更是能開出渦輪增壓的動力水平，k20a也被譽為自吸之王。本田車的可玩性之高讓人瞠目結舌，一臺芝麻綠豆大的飛度也能改出7秒的零百成績。網紅神車本田思域，秒天秒地秒空氣，讓人不得不服。

日產給人最大的印象就是賣沙發(fā)的，座椅舒適，隔音水平出色，坐起來舒服，爽的一塌糊涂。日產的發(fā)動機技術也自成一體，時常能躋身沃德十佳，微?；瘒娪妥?，可變正時氣門，進氣歧管長度可變，缸內直噴，鋼孔鑄熔等技術一個不差。

GTR確實是日本的國寶級車型，它的光榮歷史主要是在七八十年代的賽道十連勝為其贏得了戰(zhàn)神稱號，幾經沉浮，最后死而復生，有點鳳凰涅槃的意思，gtr的百公里加速成績最快能跑進三秒，在一百多萬的價位上真的無敵。gtr宣稱每一次改款都會帶來動力上的進步，永無止境。vr38發(fā)動機是日產技術的集大成者。

日產有gtr并不能說明豐田和本田造不出這種性能跑車，像本田nsx,豐田supra等比起gtr有過之而無不及。速度與激情中保羅沃克也來了一臺supra,足見實力。

從整體上看擁有gtr的日產依然是日系三杰中技術實力最弱的一個，日產雷諾三菱三家合一也只是在銷量上稍微領先豐田，如今只能靠合縱連橫才能占據一席之地。

雖說本田有NSX，豐田有大魔王，不過日系跑車最出名的還是戰(zhàn)神，除了知名度外，戰(zhàn)神的起點就很高，而且潛力無窮，這就是我們?yōu)槭裁唇洺吹匠^千匹的戰(zhàn)神出現。而即將戰(zhàn)神又要換代了。

相比于上面的日產Italdesign GT-R 50周年紀念版，全新一代GT-R可謂是與之沒有什么相同之處，不過GT-R 35的一些標志性特征我們還是能看得到的，例如那標志性的三角形前燈。

看到下一代GT-R的設計圖后我才發(fā)現原來用在Italdesign GT-R 50周年紀念版身上的設計都還算是保守的了，這一代R36的外觀設計那是更為的夸張，前臉線條相當凌厲。不過視覺上講前進氣格柵相比于R35并未進行面積上的擴大，而是在兩側安裝了夸張的風刃來降低整車發(fā)風阻。

R36的尾部依舊是標志性的雙圓燈設計，不過采用了鏤空以及懸浮設計，似的尾部看上去更具科技感。巨大的尾翼以及下裙的碳纖維擾流板是另一大亮點。

車身側面唥冷居然看到了柯尼塞格的影子，不知道這一代的GT-R是不是采用了中置引擎呢？

日產目前正處于全新GT-R所用新架構的早期設計和研發(fā)階段。雖已完成不少設計稿，但總監(jiān)稱，真正的工作將在新架構和動力總成確定之后開始。也就是說這套設計圖只是大概設計方向，后期還會根據實際情況進行調整。

據猜測，新GT-R的動力系統(tǒng)或將采用源自LMP1賽車的油電混動技術，輸出超過600馬力。