網友解答: 這就是典型的理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。一幫坐在辦公室里拍大腿的專家設計出這個“女性專用車廂”，卻沒考慮深圳地鐵的現(xiàn)實需求和實際情況。我不是說關愛女性這個想法不好，畢竟尊老愛幼，

這就是典型的理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

一幫坐在辦公室里拍大腿的專家設計出這個“女性專用車廂”，卻沒考慮深圳地鐵的現(xiàn)實需求和實際情況。

我不是說關愛女性這個想法不好，畢竟尊老愛幼，關愛婦女兒童等群體是一項美德。但是在目前深圳市地鐵運營線路不合理，地鐵線路運營無法滿足大量市民出行的前提下，實施這個“女性專用車廂”，是無法在現(xiàn)實情況下落實的。

任何在深圳上過班的朋友都知道，深圳早晚上下班高峰，是多么擁擠。用兵荒馬亂、火線沖鋒來形容也不為過。你在早上八點去深圳北、布吉、老街、坪洲等地鐵站去看看就知道了，排隊的人都超過百米，能夠擠上地鐵都不容易。為了擠上地鐵，無論你是西裝革履的帥哥，還是時尚靚麗的美女，都顧不得形象，都是拼了命的。擠上車之后，各個都是“釵橫鬢亂”，面紅氣喘。基本上是見縫插針，動彈不得，轉身都難。

在這種情況下，想關愛女性，都是心有余而力不足。

而且我覺得，與其搞什么女性專用車廂，不如搞個“老弱病殘”專用車廂，這既避免了關于“男女平等”之爭，又能得到公眾的一致響應。

最重要的是，相比于女性，老弱病殘更需要關愛！這更體現(xiàn)出一個城市的人文關懷，而不僅僅是把關愛和禮讓給“女性”這個群體，還照顧到其他更需要幫助的群體。畢竟深圳女性，大部分也是年輕人。有些男性，在體質上還不如女性。

當然，話說回來，對于一個千萬人口的超大城市來說，深圳目前的8條地鐵線路，顯然是不夠的，尤其是11、7、9號線，經常處于空閑狀態(tài)，并沒有緩解其他線路如1、3、5號線路的客運壓力，這明顯不怎么合理。

（空閑的9號線）

所以，與其搞專用車廂，不如針對人口稠密的區(qū)，多開設一條地鐵線路，比如寶安區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)，最重要的是合理設計。

2017年6月，深圳地鐵開始在1、3、4、5號線雙方向列車的首、末節(jié)車廂開展女士優(yōu)先車廂試點工作。這也是內地首個試行地鐵女士優(yōu)先車廂的城市。筆者乘坐地鐵時，明顯感到女士優(yōu)先車廂排隊等候的人流偏少，女性偏多，說明絕大多數(shù)人有這種禮讓意識。

深圳設置“女士優(yōu)先”車廂經過一番研判。最初，廣東省政協(xié)委員提出在地鐵設置女性車廂提案后，省、市政協(xié)有關領導一行專程赴深圳進行調研。深圳地鐵也進行了深入調研，分析了國外部分城市設置女性車廂的情況，結合深圳地鐵運營的實際條件，制定了實施方案，并報政府主管部門批準。

設置女士優(yōu)先車廂是倡導社會關愛女性的文明風氣，培養(yǎng)社會尊重女性的風尚。女士優(yōu)先車廂并非對男女乘客進行強制隔離，而是倡導在車廂擁擠的情況下，男士發(fā)揚紳士風度讓女性優(yōu)先。如果普通車廂較為擁擠而女士優(yōu)先車廂相對寬松時，則可以共享，不會造成社會資源的浪費。

文明是一個循序漸進、潛移默化的過程，因此，要避免三個誤區(qū)：一是女士優(yōu)先車廂不代表是女士專用車廂，相對人多擁擠時，男性完全可以共同乘坐，只是要注意禮讓；二是女士優(yōu)先車廂不是強制手段，更多是一種文明倡導式的公益宣傳，有如進入公共場合的“請勿大聲喧嘩”等公益廣告牌，因而對這種形式要淡然處之；三是女士優(yōu)先車廂與尊老愛幼、給老弱病殘孕讓座等相互融合，并不沖突，切忌把男性進入女士優(yōu)先車廂的行為進行“道德綁架”。