網(wǎng)友解答: #了不起的城市##江西財經(jīng)大學(xué)#各有千秋，廣州地鐵線路多但有些舊，深圳地鐵較新。(摘自網(wǎng)絡(luò))一、對比路網(wǎng)規(guī)劃：廣州覆蓋合理，盲點較少，深圳分布不均很明顯！廣州：主要片區(qū)皆有地

#了不起的城市##江西財經(jīng)大學(xué)#各有千秋，廣州地鐵線路多但有些舊，深圳地鐵較新。(摘自網(wǎng)絡(luò))

一、對比路網(wǎng)規(guī)劃：廣州覆蓋合理，盲點較少，深圳分布不均很明顯！

廣州：主要片區(qū)皆有地鐵覆蓋

廣州地鐵目前共有9條營運路線，總長為260.5千米，共有164座運營車站。路線圖可以看出，廣州的地鐵路網(wǎng)在全城分布較為均勻，無論在市中心還是偏遠地區(qū)，幾乎都有地鐵覆蓋。甚至已有不少地鐵站與周邊的佛山等市相銜接。

在廣州搭承地鐵，不僅去市區(qū)郊區(qū)方便，就連前往周邊城市，也不在話下。

深圳：原關(guān)外地鐵覆蓋面積太小

深圳地鐵目前運營共有8條運營路線，分別為1號線（羅寶線）、2號線（蛇口線）、3號線（龍崗線）、4號線（龍華線）、5號線（環(huán)中線）、7號線（西麗線）、9號線（梅林線）、11號線（機場線），共有198座車站。

在車站、里程數(shù)都超過廣州的情況下，深圳地鐵路網(wǎng)分布卻屢遭市民吐槽！

一個華強北，有四條地鐵線通過！深圳地鐵不少都集中在福田中心區(qū)，尤其是華強北那一帶，隨著新開通7號線和9號線， 華強北將會有4條地鐵線經(jīng)過，簡直喪心病狂！

坪山區(qū)至今沒有一條地鐵通過！坪山如今已升級為深圳新的行政區(qū)，各所大學(xué)，高科技產(chǎn)業(yè)園相繼落戶坪山。但就是在這樣一個蓬勃發(fā)展的片區(qū)，如今卻沒有一條地鐵站通過。14號線爭議多年未開工，16號線依然遙遙無期！

科技園只有一條地鐵，數(shù)十萬“碼農(nóng)”回家難！作為深圳區(qū)域產(chǎn)值最高的南山科技園，為深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了卓越貢獻。在這片區(qū)，有著數(shù)十上百家企業(yè)，數(shù)十萬員工，然而多年來，只有一條線，一個站點，地鐵線路規(guī)劃明顯不合理！

光明、石巖、觀瀾等原關(guān)外地區(qū)，長期無地鐵通行！作為眾多來深建設(shè)者居住的原關(guān)外片區(qū)，長期以來沒有得到地鐵的“青睞”，上述這些片區(qū)至今地鐵仍在建設(shè)中，不少深圳人光每天上下班就要花去５,６個小時的通行時間！

結(jié)論：廣州地鐵路網(wǎng)規(guī)劃完勝深圳

兩市的差別就是廣州的線路四通八達，盡量各個區(qū)域都能覆蓋到。而深圳地鐵線路規(guī)劃建設(shè)集中在市區(qū)，密密麻麻地織網(wǎng)。

原關(guān)外線路太稀疏，龍華、龍崗只有一條線路，坪山、大鵬甚至沒一條都是奢望。

每當(dāng)上下班高峰期，原關(guān)外至原關(guān)內(nèi)需要等幾趟才能勉強擠進地鐵。

二、對比運行效率：廣州地鐵更快，深圳站點密集拖累速度！

為什么感覺廣州地鐵開得快？

廣州地鐵平均站距較高，因此地鐵相對于巴士速度會快很多。

具體到實際體驗，可以發(fā)現(xiàn)廣州的三號線在番禺很多地方是不設(shè)站的，如漢溪長隆到市橋6.2km的站距，沿途毗鄰各種大型住宅區(qū)卻不設(shè)站，市橋到番禺廣場之間也不設(shè)站。

從體育西路出發(fā)，到番禺廣場也總共只有10個站，26km。缺點是造成沿線居民不方便，優(yōu)點是大幅提高平均旅速，實現(xiàn)了番禺市區(qū)半小時進城。3號線北延段同理。

深圳地鐵開得很慢嗎？

而深圳的3號線龍崗線，從老街站到龍城廣場竟然有18個站之多，距離是28km，龍崗中心區(qū)的民眾進城都是耗上一小時的節(jié)奏。另外，深圳的2號線蛇口線在蛇口也設(shè)站過密的情況，并且不經(jīng)過傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)，而造成客流量較小。

不是開得慢，而是因為兩站之間距離太短，實在快不起來啊。

結(jié)論：深圳站點更密集，運行速度比廣州慢！

深圳地鐵站距應(yīng)合理地設(shè)置，過小過大都將影響運行的效率。另外，站距設(shè)置需要大是為了將地鐵和公交車區(qū)分開來，否則兩者速度都差不多就沒什么意義了。

三、對比乘客規(guī)模 ：廣州排名全國第一，深圳位居第四！

廣州地鐵：日客運量最高超900萬人次

＠蒙奇奇這樣描述廣州地鐵：“進去之前是人，之后是照片，進去之前是面粉，之后是餅干……”

2015年,廣州地鐵線網(wǎng)日均客運量660萬人次，客流強度達2.6萬人次/公里 日，位居全國第一；

就在今年5月1日，廣州最高日客運量超過900萬人次刷新了紀(jì)錄！這也從側(cè)面說明了廣州地鐵布局良好，大部分市民都采取地鐵出行。

深圳地鐵：運載效率有待提高！

地鐵2號線與4號線客流形成鮮明對比

深圳地鐵客流強度位居全國第四。而深圳在7號線和9號線開通的當(dāng)天，深圳地鐵全網(wǎng)日均客流超450萬人次！然而深圳地鐵客流運載強度呈現(xiàn)強烈的不均衡情況：

當(dāng)1號線、4號線、3號線擁擠不堪的時候，2號線（蛇口線）卻被人稱為“貴族線”，就連上下班高峰期，也不時能找到座位就坐。

結(jié)論：廣州地鐵運營更有效率！

在總里程數(shù)相差不遠的情況下，廣州地鐵的單位里程運載的人數(shù)和使用效率都比深圳高出很多。

四、對比建設(shè)速度：廣州領(lǐng)先一籌，深圳后勁更足！

廣州地鐵：未來還要再建10條地鐵！

廣州六號線二期和七號線一期已基本確定能趕在今年底開通運營。

根據(jù)近日剛剛通過國家環(huán)保部審查的《廣州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2016-2022年）環(huán)境影響報告》，規(guī)劃中的新地鐵線還包括十八號線等共10條線路（含既有線路的延長線），總長259公里。

廣州未來的地鐵總里程將達到800多公里（266公里+300公里+ 259公里=825公里）！

深圳地鐵：深圳也不甘示弱，據(jù)媒體報道，深圳市城市軌道網(wǎng)絡(luò)遠期共規(guī)劃了20條線路，總里程約748.5公里；同時規(guī)劃了5條城際線路，形成約146.2公里的城際線網(wǎng)。

而根據(jù)目前正在修編的深圳軌道交通規(guī)劃初步方案，到2040年，深圳將有31條地鐵線路，總長1153公里。加上國鐵，深圳未來的軌道交通線路將達到1500公里。深圳軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃里程將趕超倫敦、巴黎、柏林等歐洲主要中心城市。

個人覺得，廣州地鐵比深圳的要更好！那一年，我單槍匹馬提著行李坐了深圳地鐵去報到，出站的時候，發(fā)現(xiàn)站口只有單向的電梯，并且還是往下走的，面對長達三十多米的樓梯，看了看腳邊的行李箱，心中一萬匹草泥馬！身邊一樣提著行李的妹子也傻眼了！就人性化方面考慮，深圳地鐵差十萬八千里，甚至連南京的地鐵也比不上。