網(wǎng)友解答: 我是上海人，在東京待過一年多，以后又去過無數(shù)次，恰好也去過倫敦，坐過地鐵，或許可以發(fā)表一點意見。英國是全世界工業(yè)革命的發(fā)祥地，蒸汽機革命就起源于英國或是倫敦，因此世界上最早的

我是上海人，在東京待過一年多，以后又去過無數(shù)次，恰好也去過倫敦，坐過地鐵，或許可以發(fā)表一點意見。

英國是全世界工業(yè)革命的發(fā)祥地，蒸汽機革命就起源于英國或是倫敦，因此世界上最早的鐵路發(fā)軔于英國。就歷史而言，倫敦的地鐵無疑是最悠久的，1856年開始興建，1863年投入營運，迄今已開通了410公里，差不多遍布整個倫敦。我在倫敦除了坐過兩次雙層巴士之外，其他都是使用地鐵（噢，還稍稍奢侈了一回，坐過一次出租車）。在倫敦的時候，大都是同行的愛知大學(xué)的鈴木教授給我們做向?qū)?，他對英國比較熟，英文又棒，買票之類，都由他代勞，因此我自己的實際體驗比較不夠?？偟母杏X是，還可以。什么叫還可以？就是它的車站新舊皆有，新的還不錯，老的就比較陳舊，不少車站沒有自動扶梯。站臺比較窄。票價也比較貴，全天通用票是6英鎊（將近60元人民幣） 。不過有些線路是24小時營運的，比如紅色標記的中央線。倫敦地鐵車廂給我的感覺是比較小，頂部大半是半圓形的，有些體型高大的人還真會有一些壓迫感。但一般都比較快捷，準時，使用者也很多?？傊谴蟛糠謧惗厝耍ㄕf起倫敦人，也是五色雜陳，膚色人種各不相同，純種的盎格魯撒克遜人似乎只有一半）的主要公共交通工具，它的便捷性還是很明顯的。

東京是全亞洲最早出現(xiàn)地鐵的城市，1927年底開通第一條地鐵線，迄今已有13條線路。我個人覺得，東京或許是全世界軌道交通（不僅是地鐵）最發(fā)達、最便捷的一座城市了。先說它的優(yōu)點。軌道交通幾乎遍布整個東京以及周邊地區(qū)，要去任何一個地方，軌交差不多都可以到達。除了13條地鐵之外，還有日本鐵路公司（JR）運營的環(huán)城的山手線，可到達東京任何一個繁華中心點（比如我們所熟識的東京站、銀座、上野、池袋、新宿、澀谷等等）和橫穿整個東京的中央線和總武線，以及連接城區(qū)與郊區(qū)的各種私營鐵道諸如京成、東武、西武、京王、小田急等軌交線路（這在日本都被稱為“電車”），因此居住在近郊（或者是神奈川縣、千葉縣、埼玉縣等首都圈內(nèi)的地方）的人都可利用軌交來上下班、游樂、購物等，且運營時間都比較長，雖然沒有倫敦的24小時營運的，但一般都會到深夜12點，山手線等則會過深夜12點，在外加班或與朋友聚會到比較晚的時候，也不必擔(dān)心坐不到軌交。另外，它的售票系統(tǒng)比較人性化，雖然30多年來幾乎沒有改進，但原先的設(shè)計就比較合理。與上海等后發(fā)城市相比，它的缺點大概有這么幾點：第一是早年修建的線路大都比較老舊，車站設(shè)施比較陳舊，站臺比較窄小，不少沒有自動扶梯，對于老弱病殘或有大件行李的人比較不方便（當(dāng)然大多有上下電梯）。當(dāng)然近年來在進行改造，增加照明以及自動扶梯等（后者比較困難，因為空間已經(jīng)限定）。1992年我在早稻田大學(xué)做訪問學(xué)者時，地鐵東西線的車站很老舊，現(xiàn)在去看的話，已有很大的改觀，但自動扶梯依然沒有。第二是軌交的運營方有許多家。比如13條地鐵，其中9條是由一家名曰“東京地鐵”的聯(lián)營公司運營的，而另外4條則是由東京都政府運營的，購票是兩個系統(tǒng)，彼此的車票不能通用，要轉(zhuǎn)車的話，票價就會很貴。連接?xùn)|京市區(qū)與郊區(qū)的軌交，除了JR運營的之外，其他基本上都是私營鐵路，車票不能通用，換車麻煩，票價也貴。而且東京等地沒有上海的一卡通，除了類似月票的定期券或其他與銀行卡聯(lián)動的專用卡之外。每次都要另外購票，比較不方便。

比起倫敦和東京來，上海是后發(fā)城市，避免了許多發(fā)達國家當(dāng)初的弊病，在線路和站臺設(shè)施的設(shè)計上，都比較先進與合理，除了一號線之外，幾乎所有的線路站臺都有自動扶梯，且站臺空間寬敞，目前開通的已有13條線路，在建的還有好幾條，市內(nèi)已經(jīng)非常方便，只是連接郊區(qū)還不如東京。上海的優(yōu)點在于，設(shè)施較新，設(shè)計比較合理（早年也有不合理的，比如1-6號線，好像沒有廁所，東京軌交的任何一座車站都有廁所），且運營方只有一家，換乘十分方便，不必另外購票，且票價也相對低廉，這都是優(yōu)于倫敦和東京的。相信今后會越來越好。不過，上海地鐵員工的敬業(yè)精神不如東京，人性化服務(wù)也有待改進。

這個絕對支持。我覺得東京的地鐵值得上海的地鐵學(xué)習(xí)的地方有如下幾點。

第一點東京的地鐵只占他全部運營里程的一半，也就是說大約500多公里。上海現(xiàn)在是700公里。但是別忘了，東京還有500多公里的JR鐵路線。也就是說普通的市民可以乘坐大約1000多公里的地鐵或者鐵路來進行運輸。反觀上海，上海的是具有大量的鐵路，其實是荒廢的毫無利用的。這個如果讓日本人來規(guī)劃的話，簡直是巨大的一個浪費，不可理解的。第二點的話。東京的地鐵高鐵，他都是沒有安全檢查的。可以非常方便的進出。這一點的話國情不同，中國可能很難實施。第三點，東京的不管是地鐵還是JR鐵路。他所有的售票機都是在入口處的。在上海的話，只有地鐵在入口的地方可以買地鐵票，但是在高鐵站的話，它的售票機離入口非常非常的遠。