網(wǎng)友解答: 關(guān)于車型定位恐怕是讓很多車企都頭疼的問題，也是直接導(dǎo)致很多車型較好不叫座或者難以走俏市場的主要原因。這里，舉幾個例子。上汽榮威系列車型上汽對于車型似乎一直都不太擅長定位，以至

關(guān)于車型定位恐怕是讓很多車企都頭疼的問題，也是直接導(dǎo)致很多車型較好不叫座或者難以走俏市場的主要原因。這里，舉幾個例子。

上汽榮威系列車型

上汽對于車型似乎一直都不太擅長定位，以至于很多人認(rèn)為其車型不錯，但是卻難以在銷量上得到很多起色，比如榮威系列車型。且不論之前的高端化車型，即使以不久前上市的所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5，其定位首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，其實在很大程度上就是個噱頭，雖然現(xiàn)在營銷勢頭十足，但是應(yīng)該很難真正打開市場。東風(fēng)風(fēng)神A9

這是東風(fēng)旗下一款定位高端的轎車車型，也是中國品牌高端化大潮中的一款車型，其售價高可達(dá)20多萬變采用了雪鐵龍的技術(shù)，但是試想，無論是東風(fēng)神系列的品牌影響力，還是其依托品牌雪鐵龍的溢價能力，抑或是從轎車市場的整體大勢而言，都注定了其在市場的炮灰角色。馬自達(dá)

之所以沒有具體提及某款車型，實在是因為自從馬6之后，馬自達(dá)已經(jīng)很難再有昔日的風(fēng)光。后續(xù)推出的車型，基本都被邊緣化。即使在今年車市向好的情況下，也很難有較大的起色。日產(chǎn)西瑪

這又是一款因為定位而造成銷量慘淡的車型，尷尬的定位讓它成為日產(chǎn)旗下的雞肋。每個月不到1000輛的銷量，成為市場的炮灰個，似乎是注定的。

事實上，因為定位而失敗的車型或者品牌很多，尤其是前些年所謂的多品牌戰(zhàn)略，即使最近的車型，譬如大眾旗下的蔚領(lǐng)，或者在市場中也將成為定位偏差的車型。

一、2015款納智捷 大7SUV

來自臺灣裕隆的納智捷大7SUV，定位于自主中型SUV，其2015款官方指導(dǎo)價為20.98-27.98萬元。作為一個自主品牌其品牌知名度在自主品牌中不及哈佛、吉利、奇瑞等老牌勁旅。在品牌力偏弱的環(huán)境下推出如此高的價格，銷量可想而知。要知道2016款哈佛H7指導(dǎo)價價格為14.98-16.98萬元。好在2016年上市的納智捷將定價下調(diào)了4萬，但亡羊補牢大勢已去。這個案例表明，不參考自身品牌力定價過高，定位失敗。

二、觀致這家由奇瑞和以色列共同創(chuàng)立的合資品牌在創(chuàng)立之初雄心壯志，筆者是認(rèn)可觀致的車但絕對不會買，典型的叫好不叫座。觀致沒有順著潮流在SUV大熱的時期率先推出SUV車型打開市場而是先推出了緊湊級轎車觀致3。拜托親愛的觀致君，寶沃以一臺BX7打開市場；眾泰用T600沖出銷量；陸風(fēng)以小路虎而聞名。但作為緊湊級轎車觀致3很容易就淹沒于合資品牌、自主品牌緊湊級轎車的沖擊。再有經(jīng)銷商、4S店數(shù)量過少，往往消費者有意向卻不知道去哪買車，五菱的各級經(jīng)銷商遍布是五菱的成功秘籍之一?？上Я擞^致！所以把握風(fēng)口、打通環(huán)節(jié)才對得起自己造出的好車。

三、斯柯達(dá)野帝(yeti)

野帝的失敗不是偶然，是必然。首先名字就沒起好，不知是德國人不了解中國文化還是斯柯達(dá)的不以為然。野帝-----野皇帝？由此可見起一個好名字多么關(guān)鍵。什么?不會起名字。那可以學(xué)習(xí)寶馬以數(shù)字命名；學(xué)習(xí)奔馳以字母命名；大不了學(xué)哈佛以字母+數(shù)字命名啊。其次外觀上，沒有發(fā)現(xiàn)大多中國人不太能接受盒子似的外觀，起亞秀爾的失敗的前車之鑒沒有吸取。所以這是明顯的水土不服，開一劑良方“車企里多顧幾個中國人，多調(diào)研下市場，多看看失敗的前輩們”

四、DS

DS，標(biāo)致雪鐵龍高端，法國總統(tǒng)座駕，詮釋法式浪漫，nappa皮彰顯豪華………等等。DS的這些光環(huán)是許多車企不具備的，就好像一個高富帥淪為了其品牌縮寫屌絲。何解？DS作為一個國際大廠高端品牌其車前掛的車標(biāo)竟是雪鐵龍的標(biāo)致。反觀雷克薩斯、英菲尼迪之流新的車標(biāo)就已經(jīng)拉出檔次。其二在命名上DS被長安叫做長安諦艾仕并高高掛在車尾上。諦艾仕，就像初中時學(xué)英語單詞把讀音寫成漢字，滑稽至極。類似的還有像昂克賽拉、蘭德酷路澤之流讀著拗口的車名。所以前有雪鐵龍車標(biāo)拉低檔次，后有長安諦艾仕這個奇葩名字，DS??！DS?。?/p>

五、東風(fēng)本田思鉑睿

東風(fēng)本田思鉑睿，暢銷車型雅閣的兄弟車型，運動激情的外觀，但……但銷量慘不忍睹。一個運動型B級車，低配搭載的2.0L+CVT的組合如果放在一個居家風(fēng)格中級車無可厚非，但作為一個運動型選手就有點心有余而力不足了。而其SI版僅有一個車款可選且價格高達(dá)26.79萬元，選擇面窄是其弊端。還有，它的好大哥雅閣不但沒有起到互助互補作用還因思鉑睿定位不清晰搶走了大量訂單。自家兄弟大家此消彼長，本田是無所謂的但東風(fēng)和廣汽真是一家歡喜一家愁。所以該運動不運動，不稱職的弟弟，打的火熱的自家兄弟是思鉑睿的定位失敗點。

定位失敗的案例還有許多，如果是造車大廠失敗一兩個車型不至傷筋動骨，但作為正在發(fā)展的自主品牌是容不得一點失誤的。正所謂一失足成千古恨，小編真心不希望再看到像觀致這種痛心的案例發(fā)生，畢竟自主品牌的進(jìn)步和興起也是每一個中國人的驕傲?。。?/p>最后，祝自主品牌長足發(fā)展，多造好車，成為中國人的驕傲。如果大家覺得喜歡可以點下關(guān)注，精彩好文，持續(xù)更新。謝謝！