網(wǎng)友解答: 其實深圳地鐵比較起來還真不算特別貴。全世界地鐵（香港除外）基本上都是虧損的，都是由當?shù)卣a貼來維持運轉(zhuǎn)，政府補貼資金不同導(dǎo)致票價的差異。類似北京、南京、武漢等城市每年都需要

其實深圳地鐵比較起來還真不算特別貴。

全世界地鐵（香港除外）基本上都是虧損的，都是由當?shù)卣a貼來維持運轉(zhuǎn)，政府補貼資金不同導(dǎo)致票價的差異。類似北京、南京、武漢等城市每年都需要投入幾十個億來維持地鐵交通正常運行，不過也落得好處被稱為“良心地鐵”。

深圳距離香港很近，香港地鐵是世界出了名的貴，隨便坐會就要十幾甚至幾十元，深圳地鐵對比起來就顯得相形見絀，應(yīng)該不會覺得貴。

另外，我在武漢也去過深圳，深圳不管是公交站還是地鐵站的間距都要比武漢長很多。在同等票價、里程下武漢能坐八站；深圳或許就只能坐六站。這點我是深有感觸的我首次坐上是深圳公交的時候我感覺每站都好遠，不堵車的情況下也開的很久。

地鐵票價都是由當?shù)卣a貼，或許深圳政府認為這樣票價市民能夠接受，又或者因為各種問題沒有協(xié)調(diào)到位導(dǎo)致票價居高不下。

最后我認為深圳作為改革開放的橋頭堡，經(jīng)濟發(fā)達，物價、房價相比較于中西部城市要高點也是正常。深圳工資高消費也大是正?，F(xiàn)象。

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大家好，我是老趙雜說！

以北上廣深4個城市來看深圳地鐵票價。不談優(yōu)惠！

深圳:起步價，首4公里2元

里程價，4公里至12公里部分，每一元可乘坐4公里；12公里至24公里，每一元可乘坐6公里；超過24公里，每一元可乘坐8公里

北京:6公里以內(nèi)3元，6公里至12公里4元，12公里至22公里5元，22公里至32公里6元，32公里以上部分，每增加一元可乘坐20公里

上海:6公里以內(nèi)3元，6公里以后每增加10公里增加1元

廣州:4公里以內(nèi)2元，4至12公里每4公里1元，12至24公里，每6公里增加一元，24公里以后，每8公里增加一元

通過表格更加直觀:

通過表格，可以清晰的看出，深圳與廣州的地鐵票價是相同的，在四個大城市中起步價低，3塊錢可乘坐的公里數(shù)多。在票價4塊錢范圍以內(nèi)，與其它城市差別不不大。但一旦達到5塊錢及以上的票價，就明顯的比北京上海要貴許多！

那么，為什么深圳，廣州的地鐵票價那么貴呢？個人認為原因有以下幾點:

第一，同廣州人口相當，客流量卻只有一半，流量小，支出大，政府補貼就得多，為減少補貼只能是高票價。

第二，許多線路有港鐵的影子，定價時遵循了港鐵的高票價原則，至少是受影響了。

第三，深圳地鐵是國資委旗下的企業(yè)，不多說，都懂得。

第四，深圳是改革開放的中心，房價物價等等自然要與國際接軌，當然除收入以外！

第五，地鐵都是各個城市單獨定價，自然有高有低！

以上都屬于老趙的胡說八道，地鐵定價需要物價局等各政府相關(guān)部門的參與，還需要舉辦聽證會，只能說當時所有參與人員收入很高或者他們壓根就不需要坐地鐵出行，高點也就無所謂了！